| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第11-13页 |
| 1.3 主要研究内容和创新点 | 第13-14页 |
| 第二章 机场净空障碍物限制面标准和数学模型建立 | 第14-31页 |
| 2.1 附件14障碍物限制面（OLS） | 第14-26页 |
| 2.1.1 进近面 | 第14-16页 |
| 2.1.2 起飞爬升面 | 第16-17页 |
| 2.1.3 过渡面 | 第17-19页 |
| 2.1.4 内水平面 | 第19-20页 |
| 2.1.5 锥形面 | 第20-21页 |
| 2.1.6 内进近面 | 第21-22页 |
| 2.1.7 复飞面 | 第22-23页 |
| 2.1.8 内过渡面 | 第23-26页 |
| 2.2 基本ILS面 | 第26-30页 |
| 2.2.1 基本ILS面的构成 | 第26页 |
| 2.2.2 基本ILS面的数学建模 | 第26-28页 |
| 2.2.3 长水机场东西两条主跑道的基本ILS面 | 第28-30页 |
| 2.3 机场障碍物A型图 | 第30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 坐标转换 | 第31-40页 |
| 3.1 高斯投影直角坐标公式正解 | 第31-32页 |
| 3.2 弦截法迭代收敛性分析 | 第32页 |
| 3.3 高斯-克吕格投影反解地理坐标 | 第32-34页 |
| 3.4 高斯投影反解精度分析 | 第34-35页 |
| 3.5 昆明87坐标与北京54坐标之间的转换 | 第35-38页 |
| 3.6 城市坐标与机场AB坐标之间的相互转换 | 第38-39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 离场程序下的净空保护区设计 | 第40-46页 |
| 4.1 离场程序的设计原则 | 第40页 |
| 4.2 直线离场 | 第40-42页 |
| 4.2.1 直线离场类型 | 第40-42页 |
| 4.2.2 障碍物鉴别面（OIS面）和最小超障余度（MOC） | 第42页 |
| 4.3 转弯离场 | 第42-45页 |
| 4.3.1 在指定高度/高转弯 | 第42-43页 |
| 4.3.2 在指定TP转弯 | 第43-44页 |
| 4.3.3 实例 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 基于SuperMap机场净空软件研究 | 第46-61页 |
| 5.1 超图桌面软件三维建模 | 第46页 |
| 5.2 障碍物限制面及障碍物三维建模 | 第46-53页 |
| 5.2.1 附件14面三维建模 | 第46-50页 |
| 5.2.2 基本ILS面三维建模 | 第50-53页 |
| 5.2.3 障碍物的三维建模 | 第53页 |
| 5.3 飞行轨迹模拟算法 | 第53-55页 |
| 5.4 B/S架构开发净空评价系统 | 第55-60页 |
| 5.4.1 障碍物超障评价方法 | 第55-57页 |
| 5.4.2 机场净空系统开发 | 第57-60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 结论与展望 | 第61-62页 |
| 6.1 本论文的研究总结 | 第61页 |
| 6.2 前景展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 附录A | 第66-67页 |
| 附录B | 第67-70页 |
| 附录C | 第70-84页 |
| 附录D | 第84-103页 |
| 作者简介 | 第103页 |