民用大涵道比涡扇发动机建模与控制研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 民用大涵道比涡扇发动机建模技术 | 第11-12页 |
| 1.3 民用大涵道比涡扇发动机控制方法 | 第12-13页 |
| 1.4 航空发动机高性能控制方法 | 第13-14页 |
| 1.5 本文内容安排 | 第14-16页 |
| 第二章 民用大涵道比涡扇发动机建模技术研究 | 第16-36页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 发动机建模原理 | 第16-25页 |
| 2.2.1 发动机总体结构 | 第16-17页 |
| 2.2.2 建模假设及已知建模数据 | 第17-19页 |
| 2.2.3 各部件的气动热力学数学模型 | 第19-25页 |
| 2.3 发动机模型的计算 | 第25-28页 |
| 2.3.1 部件共同工作方程 | 第25-28页 |
| 2.3.2 模型设计点计算 | 第28页 |
| 2.4 发动机可调部件建模 | 第28-29页 |
| 2.4.1 导叶角模型 | 第28-29页 |
| 2.4.2 反推装置计算模型 | 第29页 |
| 2.5 发动机模型对比验证 | 第29-34页 |
| 2.5.1 发动机飞行包线内仿真 | 第29-31页 |
| 2.5.2 发动机导叶动态仿真 | 第31-33页 |
| 2.5.3 发动机反推器动态仿真 | 第33-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-36页 |
| 第三章 民用发动机自适应PID控制研究 | 第36-46页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 IFA-ELM算法 | 第36-41页 |
| 3.2.1 改进的萤火虫算法 | 第36-38页 |
| 3.2.2 IFA函数优化能力测试 | 第38-39页 |
| 3.2.3 基于IFA的ELM算法改进 | 第39-40页 |
| 3.2.4 IFA-ELM算法仿真测试 | 第40-41页 |
| 3.3 基于IFA-ELM的自适应控制 | 第41-42页 |
| 3.3.1 预测模型 | 第41-42页 |
| 3.3.2 基于模型预测的自适应PID原理 | 第42页 |
| 3.4 自适应PID控制仿真 | 第42-45页 |
| 3.4.1 IFA-ELM预测模型仿真 | 第42-43页 |
| 3.4.2 自适应PID控制的仿真验证 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 民用发动机高性能控制 | 第46-68页 |
| 4.1 引言 | 第46页 |
| 4.2 性能退化缓解控制 | 第46-60页 |
| 4.2.1 性能退化缓解原理 | 第46-47页 |
| 4.2.2 推力估计器设计 | 第47-51页 |
| 4.2.3 推力估计能力仿真 | 第51-54页 |
| 4.2.4 控制器设计 | 第54-58页 |
| 4.2.5 性能退化缓解控制仿真 | 第58-60页 |
| 4.3 性能寻优控制 | 第60-67页 |
| 4.3.1 性能寻优设置 | 第60-61页 |
| 4.3.2 性能寻优算法 | 第61-64页 |
| 4.3.3 性能寻优控制仿真 | 第64-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 本文总结 | 第68页 |
| 5.2 工作展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第75页 |
