| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 论文研究内容、技术路线以及创新点 | 第17-18页 |
| 1.3.1 论文研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18页 |
| 1.3.3 研究创新点 | 第18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-20页 |
| 第二章 民航安全信息工作及其绩效评价 | 第20-25页 |
| 2.1 民航安全信息概述 | 第20-21页 |
| 2.1.1 民航安全信息的分类 | 第20页 |
| 2.1.2 安全信息的来源 | 第20页 |
| 2.1.3 民航安全信息工作的作用 | 第20-21页 |
| 2.2 民航安全信息工作绩效评价 | 第21-24页 |
| 2.2.1 民航安全信息工作绩效评价的特点 | 第21-22页 |
| 2.2.2 民航安全信息工作绩效评价的意义 | 第22-23页 |
| 2.2.3 绩效评价影响因素 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 平衡计分卡及其应用 | 第25-31页 |
| 3.1 平衡计分卡概述 | 第25页 |
| 3.2 平衡计分卡的四个层面 | 第25-26页 |
| 3.3 平衡计分卡的步骤 | 第26-27页 |
| 3.4 平衡计分卡的优点 | 第27-29页 |
| 3.4.1 平衡计分卡的“平衡观” | 第27-28页 |
| 3.4.2 平衡计分卡的“战略观” | 第28-29页 |
| 3.5 平衡计分卡应用于民航安全信息工作 | 第29-30页 |
| 3.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 民航安全信息工作绩效评价体系 | 第31-43页 |
| 4.1 民航安全信息工作绩效评价体系构建原则 | 第31-32页 |
| 4.2 民航安全信息工作绩效评价体系设计步骤 | 第32-33页 |
| 4.3 民航安全信息工作绩效评价指标的选择 | 第33-36页 |
| 4.3.1 民航安全信息工作绩效评价指标的选择原则 | 第33-34页 |
| 4.3.2 民航安全信息工作绩效评价指标体系构建 | 第34-36页 |
| 4.4 民航安全信息工作绩效评价指标体系指标权重的确定 | 第36-41页 |
| 4.4.1 AHP确定主观权重 | 第36-38页 |
| 4.4.2 VPRS确定客观权重 | 第38-39页 |
| 4.4.3 最小相对信息熵原理优化权重 | 第39页 |
| 4.4.4 改进TOPSIS法验证权重 | 第39-41页 |
| 4.5 民航安全信息工作绩效评价 | 第41-42页 |
| 4.5.1 模糊综合评价法概述 | 第41页 |
| 4.5.2 模糊综合评价法步骤 | 第41-42页 |
| 4.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 实证研究 | 第43-56页 |
| 5.1 基于平衡计分卡的民航安全信息工作绩效评价体系 | 第43页 |
| 5.2 某航空公司安全信息工作绩效评价指标体系权重 | 第43-49页 |
| 5.2.1 主观权重确定 | 第43-45页 |
| 5.2.2 客观权重确定 | 第45-46页 |
| 5.2.3 最优权重确定 | 第46页 |
| 5.2.4 TOPSIS方法验证安全信息工作绩效管理指标体系 | 第46-47页 |
| 5.2.5 数据分析 | 第47-49页 |
| 5.3 某航空公司安全信息工作绩效评价 | 第49-55页 |
| 5.3.1 某航空公司安全信息工作绩效评价方案 | 第49-52页 |
| 5.3.2 模糊综合评价方法验证 | 第52-54页 |
| 5.3.3 模糊综合评价结果分析 | 第54-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 结论与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 研究结论 | 第56-57页 |
| 6.2 研究局限与展望 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 附件 1 | 第63-65页 |
| 附件 2 | 第65-66页 |
| 作者简介 | 第66页 |
