| 摘要 | 第7-8页 |
| Abstract | 第8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.2 研究现状 | 第15-22页 |
| 1.2.1 减速带对客车的影响研究概述 | 第15-19页 |
| 1.2.2 汽车悬架动态研究 | 第19-22页 |
| 1.3 研究的目的和意义 | 第22-23页 |
| 1.4 本课题的研究内容 | 第23-24页 |
| 1.5 小结 | 第24-25页 |
| 第二章 车辆振动模型与动力学方程 | 第25-33页 |
| 2.1 客车振动系统的模型与运动微分方程 | 第25-28页 |
| 2.1.1 单自由度振动系统 | 第25-27页 |
| 2.1.2 多自由度振动系统 | 第27-28页 |
| 2.2 客车参数化模型的建立 | 第28-32页 |
| 2.2.1 模型建立的假设 | 第28-29页 |
| 2.2.2 整车振动力学模型的建立 | 第29-30页 |
| 2.2.3 振动微分方程的建立 | 第30-32页 |
| 2.3 小结 | 第32-33页 |
| 第三章 客车三维模型的建立与分析 | 第33-40页 |
| 3.1 三维模型的建立 | 第33-34页 |
| 3.1.1 Pro/Engineer软件简介 | 第33页 |
| 3.1.2 三维模型的建立及简化 | 第33-34页 |
| 3.1.3 客车车身骨架三维模型的建立 | 第34页 |
| 3.2 整车仿真模型的建立 | 第34-39页 |
| 3.2.1 ADMAS/Car软件简介 | 第34-35页 |
| 3.2.2 模型的简化 | 第35页 |
| 3.2.3 轮胎模型的建立 | 第35-37页 |
| 3.2.4 整车模型的建立 | 第37-38页 |
| 3.2.5 添加运动副 | 第38-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 整车行驶平顺性仿真 | 第40-54页 |
| 4.1 运用ADAMS仿真与理论相互验证 | 第40-45页 |
| 4.1.1 建立仿真模型 | 第40页 |
| 4.1.2 仿真计算结果 | 第40-44页 |
| 4.1.3 结果对比 | 第44-45页 |
| 4.1.4 结论 | 第45页 |
| 4.2 减速带路面仿真 | 第45-49页 |
| 4.2.1 路面的生成 | 第45-47页 |
| 4.2.2 减速带路面仿真实验 | 第47-49页 |
| 4.2.3 结论 | 第49页 |
| 4.3 客车车身骨架的模态分析 | 第49-52页 |
| 4.3.1 Ansys Workbench软件简介 | 第50页 |
| 4.3.2 车身骨架的模态分析 | 第50-51页 |
| 4.3.3 计算结果的分析 | 第51-52页 |
| 4.4 小结 | 第52-54页 |
| 第五章 客车车身结构局部改进 | 第54-58页 |
| 5.1 结构改进方法 | 第54-55页 |
| 5.2 修改后的有限元计算分析 | 第55-57页 |
| 5.2.1 结构改进后进行模态分析 | 第55-56页 |
| 5.2.2 优化前后分析结果对比 | 第56-57页 |
| 5.3 小结 | 第57-58页 |
| 第六章 结论与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 结论 | 第58页 |
| 6.2 展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 附录 | 第64-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |