| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 论文选题的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究方法与内容 | 第16-17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 2 汽车气动特性与CFD基本理论 | 第18-28页 |
| 2.1 汽车气动六分力 | 第18-20页 |
| 2.2 CFD基本控制方程 | 第20-21页 |
| 2.2.1 质量守恒方程 | 第20页 |
| 2.2.2 动量守恒方程 | 第20-21页 |
| 2.2.3 能量守恒方程 | 第21页 |
| 2.3 湍流模型 | 第21-22页 |
| 2.3.1 直接数值模拟（DNS） | 第21-22页 |
| 2.3.2 大涡模拟（LES） | 第22页 |
| 2.3.3 雷诺时均方法（RANS） | 第22页 |
| 2.4 离散方法 | 第22-23页 |
| 2.5 数值模拟的网格方案 | 第23-27页 |
| 2.5.1 滑移网格技术 | 第23-24页 |
| 2.5.2 重叠网格技术 | 第24-25页 |
| 2.5.3 动态网格技术 | 第25-27页 |
| 2.6 用户自定义函数（User Defined Function） | 第27页 |
| 2.7 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 汽车加减速工况空气动力特性研究 | 第28-42页 |
| 3.1 模型的建立 | 第28-30页 |
| 3.1.1 汽车模型 | 第28-30页 |
| 3.1.2 CFD计算域模型 | 第30页 |
| 3.2 计算方法 | 第30-31页 |
| 3.2.1 网格的划分 | 第30-31页 |
| 3.2.2 计算模型与边界条件 | 第31页 |
| 3.3 计算结果及分析 | 第31-39页 |
| 3.3.1 阻力和升力的变化 | 第31-33页 |
| 3.3.2 车身压强变化 | 第33-38页 |
| 3.3.3 速度分布 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-42页 |
| 4 汽车转弯过程空气动力特性研究 | 第42-54页 |
| 4.1 动网格方案的验证 | 第42-45页 |
| 4.1.1 数值模拟 | 第42-44页 |
| 4.1.2 实验结果 | 第44-45页 |
| 4.2 转弯工况的模型及计算域 | 第45-46页 |
| 4.3 计算结果及分析 | 第46-52页 |
| 4.3.1 力的变化 | 第46-48页 |
| 4.3.2 压力分布 | 第48-49页 |
| 4.3.3 速度分布 | 第49-51页 |
| 4.3.4 空气流动矢量 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 5 汽车弯道会车跟直线会车过程气动特性对比研究 | 第54-66页 |
| 5.1 会车过程计算模型 | 第54-57页 |
| 5.1.1 直线会车计算模型 | 第54-56页 |
| 5.1.2 弯道会车计算模型 | 第56-57页 |
| 5.2 会车过程边界条件设置 | 第57-58页 |
| 5.3 计算结果及分析 | 第58-64页 |
| 5.3.1 气动力的变化 | 第58-59页 |
| 5.3.2 流线的变化 | 第59-61页 |
| 5.3.3 压力云图的变化 | 第61-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 6 总结与展望 | 第66-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第66-67页 |
| 6.2 展望 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-78页 |
| 附录 | 第78-79页 |