| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第25-38页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第25-26页 |
| 1.2 汽车座椅悬架研究现状 | 第26-27页 |
| 1.3 准零刚度隔振器研究现状 | 第27-33页 |
| 1.4 目前存在的问题 | 第33-35页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第35-38页 |
| 第二章 准零刚度隔振器动态特性研究 | 第38-64页 |
| 2.1 引言 | 第38页 |
| 2.2 准零刚度隔振器动力学模型建立 | 第38-40页 |
| 2.3 力激励 | 第40-54页 |
| 2.3.1 主共振响应分析 | 第40-47页 |
| 2.3.2 1/2 亚谐共振响应及倍周期分岔分析 | 第47-52页 |
| 2.3.3 传递特性对比分析 | 第52-54页 |
| 2.4 位移激励 | 第54-60页 |
| 2.4.1 主共振响应分析 | 第55-57页 |
| 2.4.2 传递特性对比分析 | 第57-60页 |
| 2.5 准零刚度隔振器振动试验研究 | 第60-62页 |
| 2.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 第三章 准零刚度隔振器非线性反馈控制技术研究 | 第64-84页 |
| 3.1 引言 | 第64页 |
| 3.2 主共振分析 | 第64-77页 |
| 3.2.1 主共振响应分析 | 第64-70页 |
| 3.2.2 跳跃现象分析 | 第70-75页 |
| 3.2.3 稳定性分析 | 第75-77页 |
| 3.3 1/3 亚谐共振分析 | 第77-81页 |
| 3.4 传递特性对比分析 | 第81-83页 |
| 3.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 第四章 一般激励下准零刚度隔振器动态特性研究 | 第84-108页 |
| 4.1 引言 | 第84页 |
| 4.2 冲击激励 | 第84-99页 |
| 4.2.1 冲击激励响应分析 | 第84-91页 |
| 4.2.2 最大绝对位移比值(MADR)对比分析 | 第91-95页 |
| 4.2.3 最大相对位移比值(MRDR)对比分析 | 第95-98页 |
| 4.2.4 最大加速度比值(MAR)对比分析 | 第98-99页 |
| 4.3 随机激励 | 第99-106页 |
| 4.3.1 随机激励响应分析 | 第99-102页 |
| 4.3.2 相对位移平方均值(MSRD)对比分析 | 第102-104页 |
| 4.3.3 加速度平方均值(MSA)对比分析 | 第104-106页 |
| 4.4 本章小结 | 第106-108页 |
| 第五章 两自由度准零刚度隔振器动态特性研究 | 第108-130页 |
| 5.1 引言 | 第108页 |
| 5.2 单自由度准零刚度隔振器动态响应及隔振性能分析 | 第108-112页 |
| 5.3 两自由度线性隔振器动态响应及隔振性能分析 | 第112-116页 |
| 5.4 两自由度准零刚度隔振器动态响应及隔振性能分析 | 第116-127页 |
| 5.5 四种隔振器动态响应及隔振性能对比分析 | 第127-128页 |
| 5.6 本章小结 | 第128-130页 |
| 第六章 基于准零刚度隔振器的车-座椅-人耦合模型动态特性研究及主动控制研究 | 第130-154页 |
| 6.1 引言 | 第130页 |
| 6.2 车-座椅-人耦合模型建立 | 第130-132页 |
| 6.3 三种激励下车-座椅-人耦合模型动态特性分析 | 第132-142页 |
| 6.3.1 冲击激励 | 第132-135页 |
| 6.3.2 简谐激励 | 第135-139页 |
| 6.3.3 随机激励 | 第139-142页 |
| 6.4 主动车-座椅-人耦合模型建立 | 第142-144页 |
| 6.5 控制器设计 | 第144-147页 |
| 6.6 主动车-座椅-人耦合模型动态特性分析 | 第147-152页 |
| 6.7 本章小结 | 第152-154页 |
| 第七章 总结与展望 | 第154-158页 |
| 7.1 本文主要工作 | 第154-156页 |
| 7.2 本文创新点 | 第156-157页 |
| 7.3 研究工作展望 | 第157-158页 |
| 参考文献 | 第158-169页 |
| 致谢 | 第169-170页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第170-171页 |
