基于平衡计分卡视角的吉利并购沃尔沃绩效评价研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第1章 引言 | 第8-19页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 并购绩效文献综述 | 第9-10页 |
| 1.3 绩效评价方法文献综述 | 第10-16页 |
| 1.3.1 杜邦分析法 | 第10-11页 |
| 1.3.2 经济增加值法（EVA） | 第11-13页 |
| 1.3.3 平衡计分卡（BSC） | 第13-15页 |
| 1.3.4 累计超常收益率法（CAR） | 第15-16页 |
| 1.4 本文的研究思路与内容 | 第16-17页 |
| 1.5 本文研究方法和创新之处 | 第17-19页 |
| 1.5.1 本文研究方法 | 第17-18页 |
| 1.5.2 本文创新之处 | 第18-19页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第19-25页 |
| 2.1 平衡计分卡理论 | 第19-21页 |
| 2.1.1 平衡计分卡背景 | 第19页 |
| 2.1.2 平衡计分卡四维理论 | 第19-20页 |
| 2.1.3 平衡计分卡的四维平衡关系 | 第20-21页 |
| 2.2 企业并购动因理论 | 第21-23页 |
| 2.2.1 规模经济理论 | 第21页 |
| 2.2.2 协同效应理论 | 第21-22页 |
| 2.2.3 代理理论 | 第22-23页 |
| 2.2.4 交易费用理论 | 第23页 |
| 2.3 企业并购绩效理论 | 第23-25页 |
| 2.3.1 并购绩效的界定 | 第23页 |
| 2.3.2 并购绩效的影响因素 | 第23-25页 |
| 第3章 吉利并购沃尔沃的案例回顾 | 第25-28页 |
| 3.1 吉利与沃尔沃公司简介 | 第25-26页 |
| 3.1.1 浙江吉利控股集团简介 | 第25页 |
| 3.1.2 瑞典沃尔沃汽车公司简介 | 第25-26页 |
| 3.2 吉利并购沃尔沃过程回顾 | 第26-28页 |
| 第4章 吉利并购沃尔沃后的绩效评价 | 第28-45页 |
| 4.1 财务角度 | 第28-35页 |
| 4.1.1 盈利能力分析 | 第28-30页 |
| 4.1.2 营运能力分析 | 第30-31页 |
| 4.1.3 偿债能力分析 | 第31-32页 |
| 4.1.4 发展能力分析 | 第32-34页 |
| 4.1.5 沃尔沃近两年财务表现 | 第34-35页 |
| 4.2 顾客角度 | 第35-39页 |
| 4.2.1 品牌关注度 | 第35页 |
| 4.2.2 客户满意度 | 第35-37页 |
| 4.2.3 客户接受度 | 第37-39页 |
| 4.3 内部流程角度 | 第39-41页 |
| 4.3.1 营销系统的改革 | 第39-40页 |
| 4.3.2 期间费用的变化 | 第40-41页 |
| 4.4 创新与学习 | 第41-43页 |
| 4.4.1 员工培养 | 第41-42页 |
| 4.4.2 研发投入 | 第42页 |
| 4.4.3 人力以及文化整合 | 第42-43页 |
| 4.5 并购绩效评价结果 | 第43-45页 |
| 第5章 经验总结与相关启示 | 第45-51页 |
| 5.1 吉利并购沃尔沃的成功关键原因 | 第45-48页 |
| 5.1.1 实现财务协同效应 | 第45-46页 |
| 5.1.2 顾客满意度的提高 | 第46页 |
| 5.1.3 内部流程运作效率的提高 | 第46-47页 |
| 5.1.4 实现文化、技术协同效应 | 第47-48页 |
| 5.2 相关启示 | 第48-49页 |
| 5.3 研究局限与展望 | 第49-51页 |
| 5.3.1 研究局限 | 第49-50页 |
| 5.3.2 展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 个人简介、在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第54页 |
