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东风小康F505无级变速传动控制系统开发及其实验研究

摘要第5-6页
ABSTRACT第6-7页
第1章 绪论第11-21页
    1.1 课题背景第11-12页
    1.2 汽车自动变速器的种类与各自特点第12-16页
        1.2.1 液力自动变速器第13页
        1.2.2 电控机械自动变速器(AMT)第13-14页
        1.2.3 无级变速器(CVT)第14-15页
        1.2.4 双离合变速器(DCT)第15-16页
    1.3 典型带(链)式无级变速器的发展历史、现状及优缺点第16-17页
    1.4 金属带式无级变速器控制技术国内外研究现状第17-20页
        1.4.1 国外金属带式无级变速器控制技术研究现状第17-19页
        1.4.2 国内金属带式无级变速器控制技术的研究现状第19-20页
    1.5 本文研究内容和结构安排第20-21页
第2章 EMCVT的功能需求第21-31页
    2.1 整车要求第21页
    2.2 驱动系统(发动机)-DK15汽油机第21-22页
    2.3 变速器第22-23页
    2.4 功能要求第23-26页
    2.5 通讯第26-27页
    2.6 下线检测,故障代码管理第27页
    2.7 TCU控制器引脚定义第27-30页
    2.8 本章小结第30-31页
第3章 F505无级变速传动实验控制系统的构建第31-41页
    3.1 D2P硬件第32-34页
        3.1.1 TCU硬件性能测试第32-33页
        3.1.2 TCU硬件工作环境第33页
        3.1.3 本课题使用的TCU-48针TCU第33-34页
    3.2 D2P软件第34-38页
        3.2.1 Matlab/Simulink第35页
        3.2.2 Stateflow第35-36页
        3.2.3 MotoHawk第36-37页
        3.2.4 D2P刷写\标定工具-MotoTune第37-38页
        3.2.5 CAN总线分析软件—智维Kvaser CanKing第38页
    3.3 本章小结第38-41页
第4章 EMCVT控制模型策略及其软件系统设计第41-71页
    4.1 EMCVT控制系统总体功能介绍及模块划分第41-44页
    4.2 传感器模块及输入数据处理第44-49页
    4.3 CAN通讯接收模块第49页
    4.4 主逻辑控制模块第49-59页
        4.4.1 车辆状态模块第52-56页
        4.4.2 无级变速器控制模块第56-57页
        4.4.3 离合器控制模块第57-58页
        4.4.4 换档控制模块第58-59页
    4.5 次级逻辑控制模块第59-67页
        4.5.1 车辆状态检测第59-60页
        4.5.2 目标速比确定第60-62页
        4.5.3 离合器目标位置确定第62-63页
        4.5.4 EMCVT电机的控制第63-65页
        4.5.5 离合器电机的控制第65-66页
        4.5.6 换档电机的控制第66-67页
    4.6 执行器模块第67-68页
    4.7 数据标定模块第68页
    4.8 本章小结第68-71页
第5章 实验中部分技术问题及其解决方案第71-85页
    5.1 初期问题及解决方案第71-76页
        5.1.1 用CanKing发送CAN信号,CAN通讯无法检测第71-73页
        5.1.2 CanKing发送信号与CAN协议信号的对应关系第73-75页
        5.1.3 Mototune里的数据第75-76页
    5.2 中期问题及解决方案第76-79页
        5.2.1 Mototune里的问题及解决方案第76-78页
        5.2.2 Motohawk里的问题及解决方案第78-79页
    5.3 后期问题及解决方案第79-84页
        5.3.1 硬件部分第80-81页
        5.3.2 软件部分第81-84页
    5.4 本章小结第84-85页
第6章 结论与展望第85-87页
    6.1 结论第85页
    6.2 展望第85-87页
参考文献第87-91页
致谢第91-93页
硕士期间获奖及发表论文情况第93页

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