| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.2 研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 车辆-轨道耦合动力学研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 直线电机地铁车辆-轨道耦合动力学研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第19-21页 |
| 第2章 直线电机地铁车辆-轨道耦合动力学模型 | 第21-42页 |
| 2.1 车辆系统动力学模型 | 第22-26页 |
| 2.2 轨道系统动力学模型 | 第26-31页 |
| 2.3 直线电机系统动力学模型 | 第31-37页 |
| 2.3.1 直线电机定子与感应板动力学模型 | 第31-35页 |
| 2.3.2 直线电机电磁耦合模型 | 第35-37页 |
| 2.4 轮轨空间相互作用模型 | 第37-39页 |
| 2.4.1 轮轨系统坐标系及其变换 | 第37-38页 |
| 2.4.2 轮轨法向力的求解 | 第38页 |
| 2.4.3 轮轨蠕滑率及蠕滑力的求解 | 第38-39页 |
| 2.5 定子线圈柔性变形对系统动态响应的影响 | 第39-41页 |
| 2.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 轮轨几何不平顺对系统动态相互作用的影响 | 第42-72页 |
| 3.1 车轮多边形对系统动态响应的影响 | 第42-50页 |
| 3.1.1 车轮多边形所引起的动力学响应特征 | 第42-46页 |
| 3.1.2 车轮多边形对系统动态响应的影响规律 | 第46-49页 |
| 3.1.3 车轮多边形镟修界限分析 | 第49-50页 |
| 3.2 钢轨波磨对轮轨系统动态响应的影响 | 第50-58页 |
| 3.2.1 钢轨波磨测试结果及其所引起的动力学响应特征分析 | 第50-54页 |
| 3.2.2 钢轨波磨对系统动态响应的影响规律 | 第54-57页 |
| 3.2.3 钢轨波磨打磨界限分析 | 第57-58页 |
| 3.3 钢轨焊接接头对系统动态响应的影响 | 第58-71页 |
| 3.3.1 钢轨焊接接头测试及统计分析 | 第58-61页 |
| 3.3.2 钢轨焊接不平顺激扰模型 | 第61-62页 |
| 3.3.3 钢轨焊接不平顺波长和波深对系统动态响应的影响规律 | 第62-69页 |
| 3.3.4 钢轨焊接不平顺打磨界限分析 | 第69-71页 |
| 3.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第4章 驱动工况下两种地铁车辆-轨道动态响应对比分析 | 第72-108页 |
| 4.1 驱动工况下两种地铁车辆直线上运行动力学响应特征分析 | 第72-80页 |
| 4.2 曲线通过时两种地铁车辆动力学响应分析 | 第80-98页 |
| 4.2.1 轮对曲线通过机理 | 第81-82页 |
| 4.2.2 惰行工况下两种地铁车辆动力学响应分析 | 第82-90页 |
| 4.2.3 牵引工况下两种地铁车辆动力学响应分析 | 第90-98页 |
| 4.3 牵引载荷对两种地铁车辆曲线通过性能的影响分析 | 第98-102页 |
| 4.4 曲线半径对两种地铁车辆曲线通过性能的影响分析 | 第102-106页 |
| 4.5 本章小结 | 第106-108页 |
| 第5章 直线电机振动及气隙波动成因分析 | 第108-116页 |
| 5.1 轮轨纵向不平顺对气隙和直线电机振动的影响 | 第108-112页 |
| 5.2 电机吊杆刚度对气隙和直线电机振动的影响 | 第112-114页 |
| 5.3 扣件形式对气隙和直线电机振动的影响 | 第114-115页 |
| 5.4 本章小结 | 第115-116页 |
| 结论与展望 | 第116-118页 |
| 致谢 | 第118-119页 |
| 参考文献 | 第119-125页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 | 第125页 |
