道路减速带对重型车辆的冲击特性研究
| 摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-6页 |
| 第一章 引言 | 第6-10页 |
| ·课题的提出及意义 | 第6-7页 |
| ·车辆-道路减速带的国内外研究现状 | 第7-8页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第8-10页 |
| 第二章 多体动力学理论及SIMPACK软件简介 | 第10-18页 |
| ·多体动力学理论 | 第10-12页 |
| ·多体动力学概述 | 第10页 |
| ·多体动力学研究方法 | 第10-12页 |
| ·多体动力学仿真分析软件SIMPACK简介 | 第12页 |
| ·SIMPACK的理论基础和建模方法 | 第12-14页 |
| ·SIMPACK建模基础 | 第14-17页 |
| ·SIMPACK建模中的基本要素 | 第14-16页 |
| ·拓扑图 | 第16-17页 |
| ·本章小结 | 第17-18页 |
| 第三章 重型车辆多体动力学仿真模型的建立 | 第18-33页 |
| ·引言 | 第18页 |
| ·重型载货汽车的主要技术参数 | 第18-19页 |
| ·重型载货汽车虚拟样机建模 | 第19-31页 |
| ·前桥系统建模 | 第19-20页 |
| ·前桥悬架建模 | 第20-23页 |
| ·前桥转向系统建模 | 第23-25页 |
| ·双后驱动桥建模 | 第25-26页 |
| ·后悬架建模 | 第26-29页 |
| ·轮胎模型 | 第29-31页 |
| ·整车虚拟样机模型装配 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 三维随机路面与道路减速带的重构 | 第33-47页 |
| ·引言 | 第33页 |
| ·基于有理函数功率谱密度的随机路面建模 | 第33-39页 |
| ·路面不平度的有理函数功率谱密度 | 第33-37页 |
| ·谐波叠加法的有理函数功率谱密度路面不平度模型 | 第37-39页 |
| ·道路减速带建模 | 第39-43页 |
| ·道路减速带横断面轮廓描述 | 第39-41页 |
| ·基于三角网格法的道路减速带建模 | 第41-43页 |
| ·道路减速带与三维随机路面的同构 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-47页 |
| 第五章 道路减速带对车辆的冲击特性研究 | 第47-67页 |
| ·冲击特性评价方法 | 第47页 |
| ·正交试验设计的基本原理 | 第47-50页 |
| ·正交试验方案设计 | 第50-53页 |
| ·因素水平的确定 | 第50-51页 |
| ·考虑交互作用的正交表设计 | 第51-53页 |
| ·仿真试验结果分析 | 第53-66页 |
| ·直观分析 | 第53-61页 |
| ·方差分析 | 第61-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 全文总结 | 第67-69页 |
| ·全文工作总结 | 第67页 |
| ·存在的问题及工作展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
