| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| ·引言 | 第8-9页 |
| ·研究背景及现状 | 第9-11页 |
| ·车辆-轨道振动系统 | 第11-13页 |
| ·影响车辆轨道耦合振动的因素及特点 | 第13-14页 |
| ·车辆-轨道耦合动力学的主要研究内容 | 第14-15页 |
| ·车辆-轨道耦合动力学的研究方法 | 第15-17页 |
| ·课题研究的主要内容和方法 | 第17-18页 |
| 第二章 车辆-轨道系统模型的基本构造和系统激励模型 | 第18-26页 |
| ·车辆-轨道耦合系统的主要部件 | 第18-22页 |
| ·铁路车辆 | 第18-19页 |
| ·轨道 | 第19-22页 |
| ·钢轨 | 第19-20页 |
| ·轨下垫片 | 第20页 |
| ·紧固件 | 第20页 |
| ·轨枕 | 第20-21页 |
| ·道床 | 第21页 |
| ·路基 | 第21-22页 |
| ·车辆-轨道耦合系统激励模型 | 第22-24页 |
| ·本章小结 | 第24-26页 |
| 第三章 车辆-轨道垂向耦合系统的统一模型 | 第26-46页 |
| ·多体动力学 | 第26-29页 |
| ·车辆-轨道耦合系统的基本假定 | 第29-30页 |
| ·车辆-轨道垂向系统的物理模型 | 第30-35页 |
| ·车辆-轨道耦合的数学模型 | 第35-44页 |
| ·车辆模型 | 第35-37页 |
| ·轨道模型 | 第37-41页 |
| ·钢轨的振动模型 | 第38-40页 |
| ·轨枕振动方程 | 第40页 |
| ·道床振动方程 | 第40-41页 |
| ·车辆-轨道垂向耦合关系 | 第41-42页 |
| ·车辆-轨道耦合振动微分方程组 | 第42-43页 |
| ·初始条件的确定 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 数值计算求解及界面开发 | 第46-62页 |
| ·引言 | 第46页 |
| ·自适应步长的Newmark-β预测校正积分法 | 第46-54页 |
| ·Newmark-β法 | 第47页 |
| ·类Newmark-β显示法 | 第47-48页 |
| ·Newmark-β预测校正积分法 | 第48-49页 |
| ·自适应步长的改进方法 | 第49-54页 |
| ·校正迭代 | 第50-51页 |
| ·校正不迭代 | 第51-54页 |
| ·新方法在车辆-轨道耦合动力学仿真中的运用 | 第54-55页 |
| ·仿真操作界面开发 | 第55-60页 |
| ·MATLAB简介 | 第55页 |
| ·MATLAB GUI建模 | 第55-57页 |
| ·车辆-轨道系统仿真人机交换界面建模 | 第57-60页 |
| ·仿真模型的仿真计算流程 | 第57-59页 |
| ·GUI仿真系统的功能 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-62页 |
| 第五章 车辆-轨道耦合动力响应分析 | 第62-82页 |
| ·模型验证 | 第62-64页 |
| ·系统各部的动力响应 | 第64-74页 |
| ·车身时域振动曲线图 | 第65-67页 |
| ·轨道各部振动响应 | 第67-73页 |
| ·轮轨接触力 | 第73-74页 |
| ·各种因素对车辆-轨道振动响应的影响 | 第74-81页 |
| ·不同行驶速度对车辆-轨道振动响应的影响 | 第74-75页 |
| ·不平顺激励对车辆-轨道振动的影响 | 第75-76页 |
| ·不同的钢轨型号对车辆-轨道振动的影响 | 第76-78页 |
| ·不同的轨枕间距对车辆-轨道振动的影响 | 第78-79页 |
| ·不同道床厚度对车辆-轨道振动的影响 | 第79-80页 |
| ·道床剪切效应的影响 | 第80-81页 |
| ·本章小结 | 第81-82页 |
| 第六章 结论和展望 | 第82-84页 |
| ·结论 | 第82页 |
| ·展望 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-86页 |
| 文献 | 第86-90页 |
| 附录A 攻读硕士期间发表论文目录 | 第90-92页 |
| 附录B 系统数学模型矩阵 | 第92-98页 |
| 附录D 车辆-轨道系统关键参数 | 第98-99页 |