中国自主品牌汽车企业培育中政府作用研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| ·研究背景和意义 | 第10-14页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·选题的理论意义 | 第11-13页 |
| ·选题的现实意义 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-19页 |
| ·国内研究现状 | 第14-17页 |
| ·国外研究现状 | 第17-19页 |
| ·研究思路与方法 | 第19-21页 |
| ·基本思路 | 第19-20页 |
| ·研究方法 | 第20-21页 |
| ·研究创新点 | 第21-22页 |
| 第2章 市场经济中的政府作用研究 | 第22-33页 |
| ·市场经济中市场与政府的关系 | 第22-23页 |
| ·“守夜人”的观念 | 第22页 |
| ·“凯恩斯主义”模式 | 第22页 |
| ·“双轨制”模式 | 第22-23页 |
| ·中国国有企业发展过程中政府职能的转换 | 第23-31页 |
| ·家长式管理 | 第23-25页 |
| ·调控型管理 | 第25-27页 |
| ·引导型管理 | 第27-28页 |
| ·监督型管理 | 第28-31页 |
| ·发达国家汽车企业发展过程中的政府作用 | 第31-33页 |
| 第3章 中国自主品牌汽车企业培育中政府作用的分析 | 第33-49页 |
| ·中国自主品牌汽车的发展现状 | 第33-37页 |
| ·自主品牌汽车的基本概念 | 第33页 |
| ·中国自主品牌汽车企业的现状 | 第33-34页 |
| ·中国自主品牌汽车企业培育中政府作用的现状 | 第34-37页 |
| ·广汽发展过程中的政府作用 | 第37-40页 |
| ·“广标”时代 | 第37-38页 |
| ·“广本”时代 | 第38页 |
| ·“广丰”的后广本时代 | 第38-39页 |
| ·广汽传祺自主进程 | 第39-40页 |
| ·从广汽发展历程看政府作用 | 第40页 |
| ·内外部环境分析 | 第40-49页 |
| ·问题一：绝对竞争使政府处于两难境地 | 第41-43页 |
| ·问题二：绝对市场对政府产生的影响 | 第43-44页 |
| ·问题三：当前政府作用现状的原由 | 第44-46页 |
| ·自主品牌的缺陷让政府十分为难 | 第46-49页 |
| 第4章 政府在自主品牌汽车企业培育中的相关措施 | 第49-58页 |
| ·管理作用 | 第49-50页 |
| ·精细化管理 | 第49-50页 |
| ·协调性管理 | 第50页 |
| ·对自主性人才的建设与培育 | 第50-52页 |
| ·自主车企人才的现状 | 第51页 |
| ·自主车企人才的培育途径 | 第51-52页 |
| ·建立政策性支持 | 第52-56页 |
| ·财政型补贴 | 第52-54页 |
| ·政府性采购 | 第54-55页 |
| ·政策性延续 | 第55-56页 |
| ·加强城市市政建设 | 第56页 |
| ·政府性国际销售 | 第56页 |
| ·NGO对政府作用的补充 | 第56-58页 |
| ·行业协会 | 第57页 |
| ·自主品牌汽车俱乐部 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
