经纬集团“车联网服务”营销研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| ·选题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| ·选题背景 | 第10页 |
| ·研究意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-12页 |
| ·本文内容及创新点 | 第12-14页 |
| 第2章 车联网发展状况 | 第14-22页 |
| ·车联网产业链分析 | 第14-16页 |
| ·国外车联网发展状况 | 第16-18页 |
| ·美国车联网发展状况 | 第16-17页 |
| ·日本车联网发展状况 | 第17页 |
| ·欧洲车联网发展状况 | 第17-18页 |
| ·韩国车联网发展状况 | 第18页 |
| ·中国车联网发展状况 | 第18-21页 |
| ·技术状况 | 第18-19页 |
| ·商业模式状况 | 第19-20页 |
| ·当前面临的主要问题 | 第20-21页 |
| ·本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 经纬集团车联网服务现状分析 | 第22-28页 |
| ·面向营运车辆的车联网服务现状分析 | 第22-24页 |
| ·交通运输部监管平台 | 第22-23页 |
| ·客运公共服务平台 | 第23页 |
| ·货车与甩挂车辆公共服务平台 | 第23-24页 |
| ·面向非营运车辆的车联网服务现状分析 | 第24-26页 |
| ·经纬网 | 第24页 |
| ·纬路况通 | 第24-25页 |
| ·经纬新交通信息系统 | 第25-26页 |
| ·车联网服务相关产品现状分析 | 第26-27页 |
| ·基于北斗兼容系统的智能车载信息终端 | 第26页 |
| ·电子不停车收费产品 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第4章 经纬集团车联网服务营销环境分析 | 第28-38页 |
| ·中国车联网产业市场容量分析 | 第28-31页 |
| ·中国车联网感知技术产业市场容量分析 | 第28-29页 |
| ·中国车联网通讯技术产业市场容量分析 | 第29页 |
| ·中国车联网导航定位产业市场容量分析 | 第29-30页 |
| ·中国车联网导航地图产业市场容量分析 | 第30-31页 |
| ·中国车联网车载信息服务产业市场容量分析 | 第31页 |
| ·车联网产业竞争对手分析 | 第31-33页 |
| ·网络运营商 | 第31-32页 |
| ·汽车生产商 | 第32页 |
| ·车联网平台运营商 | 第32-33页 |
| ·车联网产业技术发展趋势分析 | 第33-35页 |
| ·无人驾驶汽车技术 | 第33-34页 |
| ·北斗导航定位技术 | 第34页 |
| ·车联网平台开发技术 | 第34页 |
| ·语音识别技术 | 第34-35页 |
| ·经纬集团车联网服务营销环境的SWOT分析 | 第35-37页 |
| ·经纬集团车联网服务营销的优势 | 第35页 |
| ·经纬集团车联网服务营销的劣势 | 第35-36页 |
| ·经纬集团车联网服务营销的机会 | 第36页 |
| ·经纬集团车联网服务营销的威胁 | 第36-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第5章 经纬集团车联网服务营销策略 | 第38-50页 |
| ·建立全新的商业模式 | 第38-39页 |
| ·发起组建中国车联网产业联盟 | 第38-39页 |
| ·联合产业链上下游开展汽车后服务 | 第39页 |
| ·产品策略 | 第39-40页 |
| ·整合核心竞争力产品 | 第39-40页 |
| ·整合产业链上下游产品与服务 | 第40页 |
| ·价格策略 | 第40-42页 |
| ·政府采购方面的价格策略 | 第41页 |
| ·面向汽车生产商的价格策略 | 第41页 |
| ·面向运输企业的价格策略 | 第41-42页 |
| ·面向司机的价格策略 | 第42页 |
| ·促销策略 | 第42-46页 |
| ·强化品牌观念、塑造企业形象 | 第42-44页 |
| ·媒体策略 | 第44-45页 |
| ·活动营销 | 第45页 |
| ·善因营销 | 第45-46页 |
| ·渠道策略 | 第46-48页 |
| ·关系营销 | 第48-49页 |
| ·会员服务营销 | 第48页 |
| ·面向特殊客户的营销 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第6章 结论与展望 | 第50-52页 |
| ·结论 | 第50页 |
| ·展望 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 作者简介 | 第56页 |
