基于可拓学的新加坡海峡航行环境安全评估
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| ·本文背景及研究意义 | 第9-10页 |
| ·船舶航行环境安全评估的研究范畴 | 第10-11页 |
| ·船舶航行环境安全评估研究现状 | 第11-12页 |
| ·关键水域内船舶航行环境安全评估 | 第11页 |
| ·新加坡海峡航行环境研究现状 | 第11-12页 |
| ·船舶航行环境安全评估研究方法 | 第12-15页 |
| ·航行环境安全评估方法的纵向特点 | 第12-14页 |
| ·航行环境安全评估方法的横向特点 | 第14-15页 |
| ·本文研究内容及研究方法 | 第15-17页 |
| 第2章 新加坡海峡航行环境概况 | 第17-27页 |
| ·地理位置及海峡属性 | 第17页 |
| ·水文气象要素 | 第17-18页 |
| ·航道概况 | 第18-22页 |
| ·航段几何特征 | 第18-20页 |
| ·航段外围环境 | 第20-22页 |
| ·船舶定线制及强制报告制 | 第22-23页 |
| ·船舶定线制 | 第22-23页 |
| ·强制报告制 | 第23页 |
| ·新加坡海峡交通实况调查与预测 | 第23-27页 |
| ·实况调查 | 第23-24页 |
| ·交通预测 | 第24-27页 |
| 第3章 可拓学及可拓评价 | 第27-39页 |
| ·可拓学简介 | 第27-31页 |
| ·物元知识表示 | 第27-28页 |
| ·可拓数学 | 第28-31页 |
| ·基于可拓学的评估原理 | 第31页 |
| ·基于可拓学的评估方法 | 第31-35页 |
| ·可拓评价方法 | 第31-34页 |
| ·可拓评价在海上交通安全评估中的应用 | 第34页 |
| ·可拓评价在海峡航行环境安全评估中的适用性研究 | 第34-35页 |
| ·评估权重的确定 | 第35-39页 |
| ·基于简单关联函数的权重 | 第35-36页 |
| ·层次分析法权重 | 第36-38页 |
| ·组合权重确定 | 第38-39页 |
| 第4章 新加坡海峡航行环境安全评估指标体系 | 第39-47页 |
| ·确定评估指标的原则 | 第39页 |
| ·新加坡海峡航行环境安全评估指标的确定 | 第39-42页 |
| ·指标体系确定的依据 | 第39-41页 |
| ·新加坡航行环境安全评估指标体系 | 第41-42页 |
| ·评估指标的量化 | 第42-47页 |
| ·量化参数确定 | 第42-43页 |
| ·指标值的量化 | 第43-47页 |
| 第5章 新加坡海峡航行环境安全的可拓评价 | 第47-61页 |
| ·海峡航行环境安全物元表示 | 第47页 |
| ·经典域和节域的确定 | 第47-50页 |
| ·待评物元确定 | 第50页 |
| ·关联函数值的计算 | 第50-54页 |
| ·计算评估权重 | 第54-57页 |
| ·简单关联函数赋值法权重确定 | 第54页 |
| ·层次分析法权重确定 | 第54-57页 |
| ·组合权重确定 | 第57页 |
| ·综合评估及等级确定 | 第57-59页 |
| ·风险排序验证 | 第59-61页 |
| 第6章 结论 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录A 层次分析法调查表 | 第67-69页 |
| 附录B 交通实态观测时段 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 研究生履历 | 第71页 |
