| 第1章 引言 | 第1-15页 |
| 1．1 我国LNG运输项目概述 | 第8-9页 |
| 1．1．1 我国天然气需求前景 | 第8页 |
| 1．1．2 我国进口LNG背景 | 第8-9页 |
| 1．1．3 自主运输 LNG的重大意义 | 第9页 |
| 1．2 世界LNG船舶简介 | 第9-14页 |
| 1．2．1 LNG船舶发展概况 | 第9-10页 |
| 1．2．2 典型的LNG船舶设计 | 第10-12页 |
| 1．2．3 货舱形式选择及发展趋势 | 第12-13页 |
| 1．2．4 现有船队规模及发展趋势 | 第13-14页 |
| 1．3 论文主要研究内容及意义 | 第14-15页 |
| 第2章 LNG船舶推进系统的对比研究 | 第15-35页 |
| 2．1 LNG运输的特点和主蒸汽轮机推进系统 | 第15-17页 |
| 2．2 传统 LNG船舶推进系统面临的挑战 | 第17-21页 |
| 2．2．1 问题的提出 | 第17-18页 |
| 2．2．2 运输方式的变化 | 第18-20页 |
| 2．2．3 未来LNG船对推进系统的选择要求 | 第20-21页 |
| 2．3 LNG船推进系统方案的对比研究 | 第21-34页 |
| 2．3．1 燃气轮机推进系统 | 第21-22页 |
| 2．3．2 柴油机推进系统 | 第22-26页 |
| 2．3．3 电力推进系统 | 第26-34页 |
| 2．4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 LNG船舶电力推动的应用和发展趋势 | 第35-46页 |
| 3．1 双燃料电力推进与传统推进系统的比较分析 | 第35-40页 |
| 3．1．1 与传统推进系统的经济性比较 | 第35页 |
| 3．1．2 与传统推进系统的效率比较 | 第35-36页 |
| 3．1．3 与传统推进系统的安全性比较 | 第36-37页 |
| 3．1．4 与传统推进系统的环保性比较 | 第37-38页 |
| 3．1．5 与传统推进系统的燃料比较 | 第38-39页 |
| 3．1．6 与传统推进系统的维护量比较 | 第39-40页 |
| 3．2 双燃料电力推进系统基本原理 | 第40-44页 |
| 3．2．1 燃气柴油机电力推动的基本原理 | 第40页 |
| 3．2．2 燃气柴油机 | 第40-42页 |
| 3．2．3 蒸发汽的产生与供应 | 第42页 |
| 3．2．4 电力传输与转换 | 第42-44页 |
| 3．3 双燃料电力推进系统的应用 | 第44-45页 |
| 3．4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 广东LNG项目推进系统的选择 | 第46-52页 |
| 4．1 我国LNG船的建造方案 | 第46-49页 |
| 4．1．1 LNG船型的选择 | 第46-47页 |
| 4．1．2 LNG船推进系统的选择 | 第47-48页 |
| 4．1．3 LNG船的基本参数介绍 | 第48-49页 |
| 4．2 LNG船蒸汽轮机系统的管理和操纵 | 第49-52页 |
| 4．2．1 蒸汽轮机系统的操纵特点 | 第49-50页 |
| 4．2．2 蒸汽轮机系统的管理特点 | 第50-52页 |
| 第5章 结论和展望 | 第52-53页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 附录一 LNG船舶推进系统研究的有关说明 | 第58-59页 |
| 附录二 南韩船厂建造的薄膜型 LNG船舶主要技术参数一览表 | 第59-60页 |
| 附录三 法国大西洋船厂在建的两条电力推动 LNG船的主要参数 | 第60-61页 |
| 附录四 法国大西洋船厂160000立方米 | 第61-62页 |
| 附录五 几个主要资源地LNG组成表 | 第62-63页 |
| 研究生履历 | 第63页 |