| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 1. 绪论 | 第11-17页 |
| ·论文研究背景与意义 | 第11-12页 |
| ·研究背景 | 第11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究综述 | 第12-14页 |
| ·论文的内容及基本框架 | 第14-16页 |
| ·论文主要内容 | 第14-15页 |
| ·论文基本框架 | 第15-16页 |
| ·论文的研究思路及方法 | 第16-17页 |
| 2. 城市化发展特点及趋势 | 第17-23页 |
| ·城市化基本概念 | 第17-18页 |
| ·世界城市化发展特点及趋势 | 第18-19页 |
| ·我国城市化发展特点及趋势 | 第19-23页 |
| 3. 城市化进程加剧高速铁路发展需求 | 第23-43页 |
| ·城市化发展中的交通需求及发展方向 | 第23-32页 |
| ·城市化高速发展形势下的交通需求 | 第23-28页 |
| ·我国城市化高速发展形式下的交通发展方向 | 第28-32页 |
| ·高速铁路在城市化发展中的比较优势 | 第32-38页 |
| ·城市化进程中交通发展存在的主要问题 | 第32-33页 |
| ·高速铁路在城市化发展中的比较优势 | 第33-36页 |
| ·我国高速铁路在城市化发展中的比较优势 | 第36-38页 |
| ·城市化进程中对高速铁路发展的需求 | 第38-43页 |
| ·城市化进程需要强大的运力保障 | 第38-40页 |
| ·城市化进程需要便捷的运输服务 | 第40-42页 |
| ·城市化进程需要发展高效、可靠、低碳的交通运输产业 | 第42-43页 |
| 4. 高速铁路发展加快城市化进程 | 第43-49页 |
| ·高速铁路发展提升中心城市对周边区域的辐射能力 | 第43-45页 |
| ·高速铁路发展加强区域间不同城市间的经济与文化交流 | 第45-46页 |
| ·高速铁路发展带动沿线经济的高速发展 | 第46-47页 |
| ·高速铁路发展对产业转移与产业集群的导向作用 | 第47-49页 |
| 5. 高速铁路与城市化发展的系统动力学互动机理模型 | 第49-65页 |
| ·选取系统动力学研究方法的必要性分析 | 第49-53页 |
| ·系统动力学简介 | 第49-52页 |
| ·系统动力学在研究复杂大系统中的优势 | 第52-53页 |
| ·系统分析 | 第53-55页 |
| ·系统目标 | 第53-54页 |
| ·系统边界 | 第54-55页 |
| ·结构分析 | 第55-56页 |
| ·因果关系图及结构流图的建立 | 第56-60页 |
| ·因果关系图 | 第56-59页 |
| ·流图 | 第59页 |
| ·动力学方程 | 第59-60页 |
| ·参数说明 | 第60-62页 |
| ·主要参数说明 | 第60-62页 |
| ·参数分类 | 第62页 |
| ·模型的检验方法 | 第62-65页 |
| ·模型有效性检验 | 第62-63页 |
| ·模型灵敏度检验 | 第63-65页 |
| 6. 实证—以京津同城化效应对两市经济社会发展的影响为例 | 第65-89页 |
| ·系统动力学模型参数估计 | 第65-73页 |
| ·参数估计方法 | 第65页 |
| ·参数确定 | 第65-73页 |
| ·系统动力学模型有效性检验 | 第73-76页 |
| ·稳定性检验 | 第73-74页 |
| ·有效性检验 | 第74-75页 |
| ·灵敏度分析 | 第75-76页 |
| ·系统动力学模型仿真模拟 | 第76-89页 |
| ·模型模拟 | 第76-82页 |
| ·政策模拟 | 第82-87页 |
| ·结果分析与建议 | 第87-89页 |
| 结论 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 作者简历 | 第95-99页 |
| 学位论文数据集 | 第99页 |
