轿车空气动力学数值模拟及优化
| 第一章 绪论 | 第1-16页 |
| 1．1 汽车空气动力学研究的重要性 | 第7-11页 |
| 1．1．1 汽车空气动力特性对动力性的影响 | 第7-9页 |
| 1．1．2 汽车空气动力特性对经济性的影响 | 第9-10页 |
| 1．1．3 汽车空气动力特性对操纵稳定性的影响 | 第10-11页 |
| 1．2 汽车空气动力学传统的研究方法 | 第11-12页 |
| 1．2．1 风洞试验实验的基本方法 | 第11-12页 |
| 1．2．2 风洞试验优缺点 | 第12页 |
| 1．2．3 风洞试验研究的地位 | 第12页 |
| 1．3 汽车空气动力学的现代研究方法 | 第12-16页 |
| 1．3．1 CFD的概况 | 第12-13页 |
| 1．3．2 CFD进行数值模拟的优点 | 第13页 |
| 1．3．3 数值方法所存在的缺陷及其应用地位 | 第13-14页 |
| 1．3．4 国内外CFD的发展状况 | 第14-16页 |
| 第二章 汽车空气动力学理论概述 | 第16-27页 |
| 2．1 空气动力学基本原理 | 第16-19页 |
| 2．1．1 理想流体和不可压缩流体 | 第16页 |
| 2．1．2 定常流、非定常流 | 第16页 |
| 2．1．3 流体的连续向方程和伯努里方程 | 第16-18页 |
| 2．1．4 边界层及其分离现象 | 第18-19页 |
| 2．2 作用在汽车上的作用力与力矩 | 第19-24页 |
| 2．2．1 气动阻力 | 第21-22页 |
| 2．2．2 气动升力及纵倾力矩 | 第22页 |
| 2．2．3 侧向力及横摆力矩 | 第22-23页 |
| 2．2．4 侧倾力矩 | 第23-24页 |
| 2．3 汽车的阻力特性 | 第24-27页 |
| 2．3．1 阻力分类 | 第24-25页 |
| 2．3．2 压差阻力和表面摩擦阻力 | 第25页 |
| 2．3．3 诱导阻力 | 第25-27页 |
| 第三章 汽车空气动力学数值模拟理论概述 | 第27-38页 |
| 3．1 汽车空气动力学数值模拟的内容及难点 | 第27-29页 |
| 3．1．1 研究内容及特点 | 第27-28页 |
| 3．1．2 主要难点 | 第28-29页 |
| 3．2 车空气动力学数值模拟的方法 | 第29-36页 |
| 3．2．1 NS方程的近似 | 第29-31页 |
| 3．2．2 线性方法——面元法 | 第31页 |
| 3．2．3 非线性方法 | 第31-35页 |
| 3．2．4 分区法 | 第35-36页 |
| 3．3 计算汽车空气动力学的展望 | 第36-38页 |
| 第四章 项目轿车的三维外流场的数值模拟 | 第38-51页 |
| 4．1 FLUENT软件简介 | 第38-42页 |
| 4．1．1 FLUENT的CFD功能 | 第38-39页 |
| 4．1．2 FLUENT模拟汽车外流场的控制方程 | 第39-42页 |
| 4．2 项目轿车三维外流场的数值模拟 | 第42-51页 |
| 4．2．1 轿车三位数值模型的建立 | 第42页 |
| 4．2．2 计算区域的确定和网格的生成 | 第42-44页 |
| 4．2．3 边界条件的确定 | 第44页 |
| 4．2．4 模拟结果显示和验证 | 第44-48页 |
| 4．2．5 轿车气动力模拟的数据及处理 | 第48-51页 |
| 第五章 轿车空气动力学的优化 | 第51-60页 |
| 5．1 轿车空气动力特性的优化方法 | 第51-52页 |
| 5．2 轿车细部优化及结果 | 第52-60页 |
| 5．2．1 前端形状的优化 | 第52-53页 |
| 5．2．2 挡风玻璃与发动机罩的形状的优化 | 第53-56页 |
| 5．2．3 车身底部外形的优化 | 第56-58页 |
| 5．2．4 尾部形状的优化及尾流的控制 | 第58-60页 |
| 第六章 结束语 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 主要参考文献 | 第62-64页 |
