新型可控顶速度控制系统的研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 引言 | 第8-15页 |
| ·编组站概述 | 第8页 |
| ·驼峰与驼峰自动控制系统 | 第8-9页 |
| ·驼峰调速设备与速度控制 | 第9-13页 |
| ·驼峰调速工具 | 第10-12页 |
| ·驼峰速度控制 | 第12-13页 |
| ·微机可控顶调速系统及其现状 | 第13-14页 |
| ·本课题提出的背景 | 第14-15页 |
| 第2章 微机可控顶系统的控制方式及目前存在的问题 | 第15-21页 |
| ·可控顶系统顶群的布置 | 第15-17页 |
| ·可控顶系统的控制方式 | 第17-19页 |
| ·速度控制模块的基本工作原理 | 第17-18页 |
| ·速度控制中勾车的“放头拦尾” | 第18-19页 |
| ·可控顶系统目前存在的问题 | 第19-21页 |
| ·设计要求与站场实际情况存在差别 | 第19页 |
| ·制动顶数表的误差 | 第19-20页 |
| ·“放头拦尾”带来的误差 | 第20页 |
| ·控制中缺少补偿措施 | 第20-21页 |
| 第3章 可控顶调速系统速度控制优化的分析 | 第21-30页 |
| ·驼峰溜放模型 | 第21-23页 |
| ·能高线与速度计算 | 第23-24页 |
| ·可控顶调速系统的速度分析 | 第24-27页 |
| ·推送速度对最终控制速度的影响 | 第24-25页 |
| ·最终控制速度与连挂速度 | 第25-26页 |
| ·最终控制速度的额外要求 | 第26-27页 |
| ·可控减速顶的控制机理 | 第27-30页 |
| 第4章 可控顶调速系统速度控制优化的措施 | 第30-47页 |
| ·速度参数的获取与利用 | 第30-34页 |
| ·雷达测速 | 第30-31页 |
| ·轨道电路测速 | 第31-32页 |
| ·踏板测速 | 第32-33页 |
| ·推峰速度及最终控制速度的测量 | 第33-34页 |
| ·车辆连挂位置参数的取得 | 第34-41页 |
| ·音频测长 | 第35页 |
| ·计算机测长 | 第35-36页 |
| ·工频测长 | 第36-39页 |
| ·工频测长改进 | 第39-41页 |
| ·可控顶控制输出的细化 | 第41-47页 |
| ·顶组顶数的确定 | 第41-42页 |
| ·顶组的驱动 | 第42-44页 |
| ·驱动故障检测 | 第44-46页 |
| ·可控顶电源供电方式的修改 | 第46-47页 |
| 第5章 可控顶调速系统优化在工程中的实现 | 第47-66页 |
| ·布顶数量及模式的修改 | 第47-48页 |
| ·布顶数量的计算 | 第47页 |
| ·布顶方式的规划 | 第47-48页 |
| ·系统硬件修改 | 第48-57页 |
| ·踏板接口电路的开发 | 第49-53页 |
| ·输入输出板的修改 | 第53-57页 |
| ·驱动模块 | 第57页 |
| ·系统软件修改 | 第57-66页 |
| ·最终速度计算模块 | 第58-60页 |
| ·顶数控制模块 | 第60-64页 |
| ·最终控制速度反馈模块 | 第64-66页 |
| 第6章 结论 | 第66-68页 |
| ·本文完成的主要任务 | 第66页 |
| ·可以进一步开展的工作 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第71页 |
