| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·论文研究意义 | 第10-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-14页 |
| ·论文研究内容 | 第14-16页 |
| ·研究方法及内容 | 第14页 |
| ·论文结构和各章主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 高速铁路车-线动力学仿真模型 | 第16-29页 |
| ·仿真模型系统 | 第16-17页 |
| ·多体动力学建模基本原理 | 第16-17页 |
| ·坐标系的建立及系统拓扑关系 | 第17页 |
| ·车辆系统模型 | 第17-22页 |
| ·实体的定义 | 第18-19页 |
| ·铰接的定义 | 第19页 |
| ·力元的定义 | 第19-22页 |
| ·线路模型 | 第22-25页 |
| ·轮轨模型 | 第25-27页 |
| ·轨道随机不平顺模型 | 第27-29页 |
| 第3章 高速铁路缓和曲线参数影响因素分析 | 第29-36页 |
| ·设计超高 | 第29-33页 |
| ·设计超高相关规定 | 第29-32页 |
| ·设计超高h取值 | 第32-33页 |
| ·缓和曲线长度计算条件 | 第33-35页 |
| ·最小缓和曲线长度计算 | 第35-36页 |
| 第4章 高速铁路缓和曲线参数对车—线动力性能的影响规律 | 第36-76页 |
| ·缓和曲线计算参数与车—线系统动力学性能评价指标 | 第36-41页 |
| ·缓和曲线计算参数与计算条件 | 第36-37页 |
| ·车—线系统动力学性能指标评估标准 | 第37-41页 |
| ·不同缓和曲线长度下曲线通过速度对车辆运行性能的影响 | 第41-57页 |
| ·仿真计算结果 | 第41-55页 |
| ·仿真结果分析 | 第55-57页 |
| ·缓和曲线长度对车—线系统动力学性能的影响规律 | 第57-61页 |
| ·仿真计算结果 | 第57-60页 |
| ·仿真结果分析 | 第60-61页 |
| ·实设超高对车—线系统动力学性能的影响规律 | 第61-66页 |
| ·仿真计算结果 | 第61-64页 |
| ·仿真结果分析 | 第64-66页 |
| ·超高时变率对车—线系统动力学性能的影响规律 | 第66-71页 |
| ·仿真计算结果 | 第66-69页 |
| ·仿真结果分析 | 第69-71页 |
| ·欠超高时变率对车—线系统动力学性能的影响规律 | 第71-76页 |
| ·仿真计算结果 | 第71-74页 |
| ·仿真结果分析 | 第74-76页 |
| 第5章 基于动力学分析的缓和曲线长度计算方法 | 第76-85页 |
| ·轨道轨随机不平顺状态下的车体横向加速度变化规律 | 第76页 |
| ·轨道随机不平顺状态下,缓和曲线各参数对横向加速度的影响 | 第76-83页 |
| ·缓和曲线长与未被平衡离心加速度的关系 | 第76-78页 |
| ·轨道随机不平顺下,实设超高对列车横向加速度的影响 | 第78-79页 |
| ·轨道随机不平顺下,超高时变率对列车横向加速度的影响 | 第79-82页 |
| ·轨道随机不平顺下,欠超高时变率对列车横向加速度的影响 | 第82-83页 |
| ·缓和曲线长度计算方法 | 第83-85页 |
| 结论与展望 | 第85-87页 |
| 本文主要研究成果及结论 | 第85-86页 |
| 展望 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 附录 | 第91页 |
