| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| ·公交客车碰撞研究的背景及意义 | 第7-9页 |
| ·汽车侧面碰撞研究的方法 | 第9-10页 |
| ·汽车侧面碰撞国内外研究的现状 | 第10-12页 |
| ·国外研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-12页 |
| ·本文研究的主要内容及方法 | 第12-14页 |
| 第二章 公交大客车车身结构与碰撞安全性的关系 | 第14-20页 |
| ·车辆侧面碰撞对车身结构安全的影响 | 第14-17页 |
| ·车辆侧翻对车身结构安全的影响 | 第17-18页 |
| ·车辆坠崖对车身结构安全的影响 | 第18-20页 |
| 第三章 侧面碰撞的有限元算法基础 | 第20-30页 |
| ·动态非线性显式有限元理论 | 第20-22页 |
| ·沙漏现象及其控制 | 第22页 |
| ·显式积分算法及时间步长控制 | 第22-24页 |
| ·显式积分算法 | 第22-23页 |
| ·时间步长 | 第23-24页 |
| ·接触界面算法 | 第24-25页 |
| ·碰撞模型中的壳单元 | 第25-30页 |
| ·Belytschko-Tsay 薄壳单元 | 第25-28页 |
| ·Belytschko-Wong-Chiang 单元 | 第28-30页 |
| 第四章 公交大客车碰撞有限元模型 | 第30-40页 |
| ·移动变形壁障模型 | 第30-32页 |
| ·公交大客车结构参数 | 第32-33页 |
| ·公交客车整车模型 | 第33-40页 |
| ·CAD 模型 | 第33-34页 |
| ·有限元模型 | 第34-36页 |
| ·模型的检查 | 第36-37页 |
| ·单元属性定义 | 第37页 |
| ·材料模型的定义 | 第37-38页 |
| ·接触的定义 | 第38页 |
| ·沙漏控制 | 第38-40页 |
| 第五章 碰撞仿真结果分析 | 第40-57页 |
| ·直角侧碰仿真 | 第40-44页 |
| ·车体骨架变形情况分析 | 第40-42页 |
| ·车体变形速度的变化分析 | 第42-43页 |
| ·碰撞能量分析 | 第43-44页 |
| ·移动变形壁障与公交客车以60°角度的斜碰 | 第44-48页 |
| ·车体骨架变形情况分析 | 第44-46页 |
| ·车体变形速度的变化分析 | 第46-47页 |
| ·碰撞能量分析 | 第47-48页 |
| ·移动变形壁障与公交客车以30°角度的斜碰 | 第48-52页 |
| ·车体骨架变形情况分析 | 第48-50页 |
| ·车体变形速度的变化分析 | 第50-51页 |
| ·碰撞能量分析 | 第51-52页 |
| ·公交客车与刚性柱的侧面碰撞 | 第52-57页 |
| ·车体骨架变形情况分析 | 第52-54页 |
| ·车体变形速度的变化分析 | 第54-55页 |
| ·碰撞能量分析 | 第55-57页 |
| 第六章 结构改进 | 第57-61页 |
| ·横向结构改进 | 第57-58页 |
| ·采用高强度材料 | 第58页 |
| ·改进后结果对比 | 第58-61页 |
| 第七章 全文总结 | 第61-63页 |
| ·主要研究成果 | 第61页 |
| ·需进一步研究的的内容 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第67页 |