基于CFD的汽车会车空气动力学模拟分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 前言 | 第9-12页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.1 国内会车过程研究概述 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国外会车过程研究概述 | 第10页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第10-12页 |
| 2 汽车外流场数值模拟的理论基础 | 第12-22页 |
| 2.1 CFD求解过程与方法 | 第12页 |
| 2.2 汽车空气动力学理论基础 | 第12-14页 |
| 2.3 流体力学理论基础 | 第14-17页 |
| 2.3.1 计算流体力学控制方程 | 第14-15页 |
| 2.3.2 湍流模型 | 第15-16页 |
| 2.3.3 动网格模型 | 第16-17页 |
| 2.4 软件简介 | 第17-19页 |
| 2.4.1 网格划分方法 | 第18-19页 |
| 2.4.2 网格类型 | 第19页 |
| 2.5 本章小结 | 第19-22页 |
| 3 单车优化 | 第22-36页 |
| 3.1 原始模型的搭建 | 第22-25页 |
| 3.1.1 原始整车的搭建 | 第22页 |
| 3.1.2 计算域的建立 | 第22-23页 |
| 3.1.3 网格划分 | 第23-25页 |
| 3.1.4 边界条件的设置 | 第25页 |
| 3.1.5 物理模型的选用和边界层的设定 | 第25页 |
| 3.1.6 计算收敛判据 | 第25页 |
| 3.2 整车空气动力学开发方案设计 | 第25-31页 |
| 3.2.1 造型优化 | 第26-28页 |
| 3.2.2 机舱优化 | 第28-29页 |
| 3.2.3 底部优化 | 第29-30页 |
| 3.2.4 车轮优化 | 第30-31页 |
| 3.3 优化方案的计算结果 | 第31-32页 |
| 3.4 优化建议 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-36页 |
| 4 车速对会车过程气动特性的影响 | 第36-49页 |
| 4.1 会车过程数值模拟 | 第36-47页 |
| 4.1.1 汽车原始模型的选用 | 第36-37页 |
| 4.1.2 网格划分 | 第37页 |
| 4.1.3 会车边界条件的设置 | 第37-38页 |
| 4.1.4 不同速度会车方案设计 | 第38页 |
| 4.1.5 会车结果分析 | 第38-43页 |
| 4.1.6 会车气动力系数分析 | 第43-47页 |
| 4.2 本章小结 | 第47-49页 |
| 5 不同横向间距对会车过程气动特性的影响 | 第49-60页 |
| 5.1 会车模型的建立 | 第49-50页 |
| 5.2 不同横向间距会车方案设计 | 第50页 |
| 5.3 会车过程流场分析 | 第50-56页 |
| 5.3.1 不同横向间距会车压力云图分析 | 第50-54页 |
| 5.3.2 不同横向间距会车速度矢量图分析 | 第54-56页 |
| 5.4 会车过程气动特性分析 | 第56-59页 |
| 5.4.1 不同横向间距会车侧向力 | 第56-58页 |
| 5.4.2 不同横向间距会车侧倾力矩 | 第58-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 6 全文总结与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 本文的研究内容及结论 | 第60页 |
| 6.2 本文创新点 | 第60-61页 |
| 6.3 展望 | 第61-62页 |
| 7 参考文献 | 第62-66页 |
| 8 攻读工程硕士学位期间发表论文情况 | 第66-67页 |
| 9 致谢 | 第67页 |
