T汽车厂总装内饰线SPS物料直配应用研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 研究内容、方法与技术路线 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 内饰线SPS物流现状及问题分析 | 第17-30页 |
| 2.1 T汽车厂厂内物流介绍 | 第17-23页 |
| 2.1.1 厂内物流体系介绍 | 第17-19页 |
| 2.1.2 物料配送方式 | 第19页 |
| 2.1.3 SPS物流在厂内物流体系中的角色 | 第19-20页 |
| 2.1.4 SPS物流的目的及意义 | 第20-23页 |
| 2.2 总装车间SPS物流现状 | 第23-25页 |
| 2.2.1 SPS区域分布情况 | 第23-24页 |
| 2.2.2 SPS区域存放物料情况 | 第24页 |
| 2.2.3 SPS物料上线流程 | 第24-25页 |
| 2.3 SPS物流方式存在的问题 | 第25-27页 |
| 2.3.1 SPS区料箱整合作业过多 | 第26页 |
| 2.3.2 生产线取料作业频繁 | 第26页 |
| 2.3.3 台车搬运耗费工时 | 第26-27页 |
| 2.4 研究对象选择 | 第27-29页 |
| 2.4.1 生产线及SPS区域选择 | 第27-29页 |
| 2.4.2 车型选择 | 第29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 内饰线SPS物料直配方案设计 | 第30-50页 |
| 3.1 内饰线SPS物流方式作业流程分析 | 第30-36页 |
| 3.1.1 内饰线SPS物流流程 | 第30-32页 |
| 3.1.2 SPS区物料拣配流程分析 | 第32-35页 |
| 3.1.3 生产线物料领取流程分析 | 第35-36页 |
| 3.2 SPS物流方式时间分析 | 第36-41页 |
| 3.2.1 SPS物流方式的作业时间 | 第36-39页 |
| 3.2.2 基于ECRS原则的作业时间分析 | 第39-41页 |
| 3.3 SPS物料直配方案设计 | 第41-49页 |
| 3.3.1 SPS物料直配方案原理 | 第41-45页 |
| 3.3.2 EOQ模型介绍 | 第45-47页 |
| 3.3.3 基于EOQ模型的内饰二线大物料配送 | 第47-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 内饰线SPS物料直配方案实施及效果分析 | 第50-65页 |
| 4.1 SPS物料直配方案实施过程 | 第50-56页 |
| 4.1.1 方案实施总体方针 | 第50-51页 |
| 4.1.2 物料布局设计基本原则 | 第51-52页 |
| 4.1.3 C车型物料在SPS区的布局 | 第52页 |
| 4.1.4 C车型料盒在生产线工位上的布局 | 第52-55页 |
| 4.1.5 C车型的SPS物料直配方案 | 第55-56页 |
| 4.2 SPS区域改善效果 | 第56-60页 |
| 4.2.1 SPS区小件物料改善效果 | 第56-58页 |
| 4.2.2 SPS区大件物料改善效果 | 第58-60页 |
| 4.3 生产线取料改善效果分析 | 第60-63页 |
| 4.3.1 生产线小物料取料改善效果 | 第60-62页 |
| 4.3.2 生产线大物料取料改善效果 | 第62-63页 |
| 4.4 物流配送改善效果 | 第63-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 附表 | 第70页 |
