18.6m近海引航船设计研究
| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第11-14页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第15-16页 |
| 2 引航船造型设计 | 第16-37页 |
| 2.1 引航船造型设计中的美学规律 | 第16-20页 |
| 2.1.1 比例与尺度 | 第16-17页 |
| 2.1.2 均衡与稳定 | 第17-18页 |
| 2.1.3 节奏与韵律 | 第18-19页 |
| 2.1.4 过渡与呼应 | 第19-20页 |
| 2.2 引航船造型设计中的人机工程学 | 第20-23页 |
| 2.2.1 人机工程学概述 | 第20页 |
| 2.2.2 造型中的驾驶视野设计 | 第20-21页 |
| 2.2.3 楼梯的设计 | 第21-22页 |
| 2.2.4 座椅设计 | 第22-23页 |
| 2.3 引航船造型设计中的感性工学 | 第23-28页 |
| 2.3.1 感性工学概述 | 第23-24页 |
| 2.3.2 游艇形态要素与感性工学分析 | 第24-26页 |
| 2.3.3 感性工学在引航船设计中的应用 | 第26-28页 |
| 2.4 引航船详细造型设计 | 第28-36页 |
| 2.4.1 引航船设计方案确立 | 第28-29页 |
| 2.4.2 三维模型的建立 | 第29-34页 |
| 2.4.3 效果图展示 | 第34-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 3 引航船总体设计 | 第37-54页 |
| 3.1 引航船总体设计综述 | 第37-39页 |
| 3.2 引航船主尺度确定及船体型线 | 第39页 |
| 3.3 主要性能计算 | 第39-48页 |
| 3.3.1 完整稳性计算 | 第39-47页 |
| 3.3.2 干舷及储备浮力计算 | 第47-48页 |
| 3.4 舱室的划分与布置 | 第48-53页 |
| 3.4.1 船舶舱室与陆上建筑内装的联系 | 第48-49页 |
| 3.4.2 影响船舶舱室布置的要素 | 第49页 |
| 3.4.3 引航船舱室布置的特点与原则 | 第49-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 引航船结构设计 | 第54-63页 |
| 4.1 玻璃钢材料的组成与特点 | 第54-55页 |
| 4.2 玻璃钢船艇的板材与型材 | 第55-56页 |
| 4.3 引航船艇体结构与材料 | 第56页 |
| 4.4 设计负荷计算 | 第56-59页 |
| 4.5 艇体构件尺寸计算 | 第59-61页 |
| 4.5.1 层板结构尺寸 | 第59-60页 |
| 4.5.2 板厚计算 | 第60-61页 |
| 4.6 艇体结构图 | 第61-62页 |
| 4.7 本章小结 | 第62-63页 |
| 5 引航船内舾装模块化设计与评估 | 第63-80页 |
| 5.1 模块化设计概述 | 第63-64页 |
| 5.2 内舾装模块化设计可行性分析 | 第64-66页 |
| 5.2.1 引航船内舾装模块化的需求分析 | 第64-65页 |
| 5.2.2 引航船内装的可分解性 | 第65页 |
| 5.2.3 模块化设计的应用优势 | 第65-66页 |
| 5.3 引航船内舾装模块化设计 | 第66-69页 |
| 5.3.1 引航船内舾装模块划分 | 第66-68页 |
| 5.3.2 引航船内舾装模块组合 | 第68-69页 |
| 5.4 引航船模块化设计评估 | 第69-74页 |
| 5.4.1 引航船模块化评估因素 | 第69-70页 |
| 5.4.2 模块化评估方法 | 第70-74页 |
| 5.5 评估系统的开发及应用 | 第74-78页 |
| 5.5.1 评估系统开发工具 | 第74-75页 |
| 5.5.2 评估系统主要结构 | 第75-78页 |
| 5.6 引航船内舾装模块化评估 | 第78-79页 |
| 5.7 本章小结 | 第79-80页 |
| 6 总结与展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 附录 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 在校期间主要研究成果 | 第87页 |
