中国中车国际化战略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究对象 | 第9页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 研究方法和思路 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究方法 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究思路 | 第10页 |
| 1.3 创新与不足 | 第10-11页 |
| 1.4 论文框架 | 第11-12页 |
| 第2章 文献综述 | 第12-16页 |
| 2.1 企业国际化 | 第12页 |
| 2.2 企业国际化战略 | 第12-14页 |
| 2.3 轨道交通企业国际化文献综述 | 第14页 |
| 2.4 本章小结 | 第14-16页 |
| 第3章 企业国际化相关理论 | 第16-27页 |
| 3.1 影响企业国际化的理论 | 第16-20页 |
| 3.1.1 企业国际化的阶段性理论 | 第16-17页 |
| 3.1.2 企业国际化动因理论 | 第17-18页 |
| 3.1.3 发展中国家企业的国际化动因理论 | 第18-20页 |
| 3.2 企业国际化的战略选择理论 | 第20-25页 |
| 3.2.1 一般竞争战略 | 第20-21页 |
| 3.2.2 产品增长策略 | 第21-22页 |
| 3.2.3 精益质量战略 | 第22页 |
| 3.2.4 国际化战略模式 | 第22-25页 |
| 3.3 国际蛛网模型 | 第25-27页 |
| 第4章 中国中车的国际化现状 | 第27-33页 |
| 4.1 中国中车的概述 | 第27页 |
| 4.2 中国中车的国际化发展历程 | 第27-29页 |
| 4.3 中国中车国际化现状 | 第29-31页 |
| 4.4 中国中车进行国际化的动因 | 第31-33页 |
| 第5章 中国中车国际化模型分析 | 第33-46页 |
| 5.1 中国中车国际化程度—国际蛛网模型分析 | 第33-37页 |
| 5.1.1 国际化蛛网模型概述 | 第33-35页 |
| 5.1.2 中国中车国际化蛛网模型量化评估 | 第35-37页 |
| 5.1.3 中国中车的国际化蛛网模型构建 | 第37页 |
| 5.2 中国中车国际化的SWOT分析 | 第37-45页 |
| 5.2.1 中国中车国际化经营的优势 | 第38-40页 |
| 5.2.2 中国中车国际化经营的劣势 | 第40-41页 |
| 5.2.3 中国中车的国际化的机会 | 第41-44页 |
| 5.2.4 中国中车国际化经营的威胁 | 第44页 |
| 5.2.5 中国中车的SWOT矩阵总结 | 第44-45页 |
| 5.3 中国中车国际化分析结果总结 | 第45-46页 |
| 第6章 中国中车国际化发展战略选择 | 第46-52页 |
| 6.1 中国中车国际化战略的目标 | 第46页 |
| 6.2 基于国际化蛛网模型提出的中国中车发展战略 | 第46-48页 |
| 6.2.1 市场全球化战略 | 第46-47页 |
| 6.2.2 国际化人才培养战略 | 第47-48页 |
| 6.3 基于SWOT分析的中国中车国际化发展战略 | 第48-51页 |
| 6.3.1 S-O(优势-机会)战略 | 第48-49页 |
| 6.3.2 W-O(劣势-机会)战略 | 第49-51页 |
| 6.4 中国中车国际化发展战略选择总结 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
