| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 运营协调研究综述 | 第11-15页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 本文技术路线图 | 第16-17页 |
| 2 城市轨道交通与常规公交运营协调分析 | 第17-36页 |
| 2.1 两种交通方式的特性比较 | 第17-22页 |
| 2.1.1 城市轨道交通与常规公交的划分和特性比较 | 第17-19页 |
| 2.1.2 功能定位和关系 | 第19-22页 |
| 2.2 协调的内涵、作用与分类 | 第22-29页 |
| 2.2.1 城市轨道与常规公交协调的基本内涵与作用 | 第22-24页 |
| 2.2.2 协调的作用和分类 | 第24-27页 |
| 2.2.3 站点规划对运营协调的影响 | 第27-29页 |
| 2.3 运营协调的目标、内容与方法 | 第29-35页 |
| 2.3.1 运营协调的目标 | 第29-30页 |
| 2.3.2 运营协调的原理 | 第30-33页 |
| 2.3.3 本文运营协调方法 | 第33-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 3 城市轨道交通与常规公交运营协调模型构建 | 第36-47页 |
| 3.1 问题描述、模型构建思路和假设条件 | 第36-38页 |
| 3.2 模型的构造与组成 | 第38-39页 |
| 3.3 企业运营成本函数 | 第39-41页 |
| 3.3.1 轨道交通企业运营成本 | 第39-40页 |
| 3.3.2 公交企业运营成本 | 第40-41页 |
| 3.4 出行者出行成本函数 | 第41-45页 |
| 3.4.1 乘客步行和候车成本 | 第42-43页 |
| 3.4.2 乘客在车成本 | 第43-44页 |
| 3.4.3 乘客换乘成本 | 第44-45页 |
| 3.5 模型建立 | 第45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-47页 |
| 4 运营模型求解和实例分析 | 第47-58页 |
| 4.1 运营协调模型求解 | 第47-48页 |
| 4.1.1 遗传算法选取 | 第47页 |
| 4.1.2 本文算法优化实施步骤 | 第47-48页 |
| 4.2 单条城市轨道交通线路模型应用 | 第48-51页 |
| 4.2.1 模型应用线路 | 第49-50页 |
| 4.2.2 客流和运营输入参数 | 第50页 |
| 4.2.3 发车间隔约束和求解结果 | 第50-51页 |
| 4.3 公共交通网络实例分析 | 第51-56页 |
| 4.3.1 以广州市地铁3号线实例分析 | 第51-52页 |
| 4.3.2 客流和运营输入参数 | 第52-55页 |
| 4.3.3 发车间隔约束及求解结果 | 第55-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 5 总结与展望 | 第58-60页 |
| 5.1 总结 | 第58页 |
| 5.2 展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第63页 |