铁路客运站行车安全评价研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第9页 |
| 1.2 研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第11-12页 |
| 1.4 论文技术路线 | 第12-13页 |
| 2 铁路客运站行车安全分析 | 第13-19页 |
| 2.1 铁路客运站系统分析 | 第13-16页 |
| 2.1.1 客运站作业分类 | 第13页 |
| 2.1.2 客运站工作组织 | 第13-15页 |
| 2.1.3 客运站运营模式 | 第15-16页 |
| 2.2 行车工作分析 | 第16-17页 |
| 2.3 行车安全特征分析 | 第17-19页 |
| 3 铁路客运站行车安全评价及影响因素分析 | 第19-31页 |
| 3.1 安全评价概述 | 第19-21页 |
| 3.1.1 安全评价含义 | 第19页 |
| 3.1.2 安全评价标准 | 第19页 |
| 3.1.3 安全评价内容 | 第19-20页 |
| 3.1.4 安全评价步骤 | 第20-21页 |
| 3.2 铁路客运站行车安全评价分析 | 第21-23页 |
| 3.2.1 行车安全评价含义 | 第21页 |
| 3.2.2 行车安全评价主客体 | 第21-22页 |
| 3.2.3 行车安全评价流程 | 第22-23页 |
| 3.3 行车安全影响因素分析 | 第23-31页 |
| 3.3.1 人员因素 | 第24-25页 |
| 3.3.2 设备因素 | 第25-27页 |
| 3.3.3 环境因素 | 第27-28页 |
| 3.3.4 管理因素 | 第28-31页 |
| 4 铁路客运站行车安全评价方法确定 | 第31-42页 |
| 4.1 客运站行车安全体系的构建 | 第31-33页 |
| 4.2 指标权重的确定 | 第33-38页 |
| 4.2.1 确定指标权重的方法选取 | 第33页 |
| 4.2.2 AHP法确定指标权重 | 第33-37页 |
| 4.2.3 熵技术修正权重 | 第37-38页 |
| 4.3 客运站行车安全模糊综合评价模型 | 第38-42页 |
| 4.3.1 指标隶属度的计算函数 | 第38-40页 |
| 4.3.2 分层模糊评价 | 第40-42页 |
| 5 兰州站行车安全评价研究 | 第42-55页 |
| 5.1 兰州站概述 | 第42页 |
| 5.2 兰州站行车安全指标权重确定 | 第42-46页 |
| 5.2.1 A-B层比较矩阵及一致性检验 | 第42-43页 |
| 5.2.2 B-C层比较矩阵及一致性检验 | 第43-44页 |
| 5.2.3 熵技术修正权重 | 第44-46页 |
| 5.2.4 权重值总排序 | 第46页 |
| 5.3 兰州站行车安全模糊综合评价 | 第46-52页 |
| 5.3.1 确定指标隶属度 | 第46-49页 |
| 5.3.2 分层模糊评价 | 第49-52页 |
| 5.4 兰州站行车安全加强措施 | 第52-55页 |
| 结论 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-58页 |
