| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第8页 |
| 1.1.2 论文选题的意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 研究评述 | 第11-12页 |
| 1.3 本文的研究思路与方法 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.4 论文的创新之处及不足 | 第13-14页 |
| 第2章 相关概念界定 | 第14-18页 |
| 2.1 MT、AMT、AT、CVT、DCT的概念 | 第14-15页 |
| 2.2 企业转型的相关概念 | 第15-18页 |
| 第3章 国内变速箱行业发展现状及转型必要性分析 | 第18-26页 |
| 3.1 变速箱行业技术更新 | 第18-19页 |
| 3.2 国内、外主要变速箱产业发展现状 | 第19-21页 |
| 3.3 国内、外主要变速箱企业发展现状 | 第21-24页 |
| 3.4 国内变速箱企业转型升级的必要性 | 第24-26页 |
| 第4章 G公司变速箱企业转型升级的SWOT分析 | 第26-37页 |
| 4.1 G公司发展概况 | 第26-28页 |
| 4.1.1 G公司发展现状 | 第26-28页 |
| 4.1.2 G公司的战略目标 | 第28页 |
| 4.2 G公司转型升级的优势分析 | 第28-31页 |
| 4.2.1 高速增长的经济带动了以G公司为代表的产业发展 | 第28-29页 |
| 4.2.2 国家政策的有效推动力 | 第29-30页 |
| 4.2.3 巨大的市场潜力为转型升级营造了良好的市场环境 | 第30-31页 |
| 4.2.4 制造基地在世界范围内的产业转移 | 第31页 |
| 4.3 G公司转型升级的劣势分析 | 第31-33页 |
| 4.3.1 行业竞争日趋激烈 | 第31-32页 |
| 4.3.2 自主研发技术落后 | 第32页 |
| 4.3.3 研发经费和人才短缺 | 第32-33页 |
| 4.4 G公司转型升级的机遇分析 | 第33-34页 |
| 4.4.1 新能源汽车和无人驾驶技术的兴起提供了机遇 | 第33-34页 |
| 4.4.2 自主创新是变速箱企业未来发展的核心竞争力 | 第34页 |
| 4.5 G公司转型升级的挑战分析 | 第34-37页 |
| 4.5.1 市场格局的震荡带来的挑战 | 第34-35页 |
| 4.5.2 现有市场人才短缺为技术水平的提高带来了挑战 | 第35-37页 |
| 第5章 G公司转型升级战略的制定 | 第37-40页 |
| 5.1 整合战略 | 第37页 |
| 5.2 兼并重组战略 | 第37-38页 |
| 5.3 产品与技术升级战略 | 第38-40页 |
| 第6章 G公司转型升级的支撑 | 第40-45页 |
| 6.1 政府层面 | 第40-42页 |
| 6.1.1 提供财税优惠政策,加大财税支持力度 | 第40-41页 |
| 6.1.2 构建鼓励企业创新机制 | 第41页 |
| 6.1.3 指导并推动国内变速箱企业整合 | 第41-42页 |
| 6.2 企业自身层面 | 第42-45页 |
| 6.2.1 开启“新技术+互联网+智能化+新业务”的新模式 | 第42-43页 |
| 6.2.2 建立新观念并主动做好转型准备 | 第43-45页 |
| 第7章 结语 | 第45-46页 |
| 致谢 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
