| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 研究背景、选题与研究意义 | 第12-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 选题 | 第13-16页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 关于研究综述 | 第17-19页 |
| 1.3 论文研究方法和技术路线 | 第19-22页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第19-21页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第21-22页 |
| 1.4 论文研究的主要内容 | 第22-26页 |
| 第2章 理论研究 | 第26-59页 |
| 2.1 企业发展战略 | 第26-29页 |
| 2.2 道路运输服务社会公共影响程度的排序研究 | 第29-49页 |
| 2.2.1 道路运输服务类别 | 第29-34页 |
| 2.2.2 道路运输服务的准公共产品特性 | 第34-38页 |
| 2.2.3 道路运输服务公共影响程度的判定因素 | 第38-40页 |
| 2.2.4 道路运输服务公共影响程度定位 | 第40-49页 |
| 2.3 传统道路运输企业的内涵与特点 | 第49-52页 |
| 2.4 本文研究运用的主要理论 | 第52-59页 |
| 2.4.1 规模经济理论 | 第52-53页 |
| 2.4.2 范围经济理论 | 第53-55页 |
| 2.4.3 网络经济理论 | 第55-58页 |
| 2.4.4 其它理论的应用概述 | 第58-59页 |
| 本章小结 | 第59-60页 |
| 第3章 苏汽集团发展沿革与建立现代企业制度 | 第60-88页 |
| 3.1 苏汽发展沿革 | 第60-62页 |
| 3.2 现代企业制度概述 | 第62-65页 |
| 3.2.1 现代企业制度概念 | 第62-63页 |
| 3.2.2 研究综述 | 第63-65页 |
| 3.3 苏汽现代企业制度构建 | 第65-73页 |
| 3.3.1 现代企业制度相关问题选择 | 第65-68页 |
| 3.3.2 苏汽企业改制实施 | 第68-73页 |
| 3.4 苏汽内部现代企业制度改革的深化 | 第73-85页 |
| 3.4.1 用工制度改革 | 第74-77页 |
| 3.4.2 分配制度改革 | 第77-80页 |
| 3.4.3 经济责任制度改革 | 第80-85页 |
| 3.5 苏汽改制成果与经验 | 第85-88页 |
| 3.5.1 改制成果 | 第85-86页 |
| 3.5.2 改制经验 | 第86-88页 |
| 本章小结 | 第88-89页 |
| 第4章 资产重组与合作战略 | 第89-135页 |
| 4.1 资产重组与合作战略概述 | 第89-100页 |
| 4.1.1 实践简介 | 第89-91页 |
| 4.1.2 资产重组与战略合作内涵研究 | 第91-98页 |
| 4.1.3 研究综述 | 第98-100页 |
| 4.2 苏汽在苏州地区的资产重组与战略合作 | 第100-116页 |
| 4.2.1 实施概况 | 第100-102页 |
| 4.2.2 资产重组、战略合作的典型案例分析 | 第102-109页 |
| 4.2.3 资产重组中的组织结构创新：组建集团型二级企业 | 第109-113页 |
| 4.2.4 中巴车收购：对个体车主的资产组合 | 第113-116页 |
| 4.3 “江苏大运”的组建：在苏南地区的战略合作 | 第116-120页 |
| 4.3.1 “江苏大运”的组建背景 | 第116-117页 |
| 4.3.2 历史性探索,苏南四强联手创业 | 第117-120页 |
| 4.4 江苏省长途客运的重组整合：接驳运输创新 | 第120-130页 |
| 4.4.1 接驳运输概述 | 第120-123页 |
| 4.4.2 前期开展接驳客运的探索与实践 | 第123-126页 |
| 4.4.3 江苏大运对江苏省长途班线客运的重组整合 | 第126-128页 |
| 4.4.4 江苏长运组建后的运作与成效 | 第128-130页 |
| 4.4.5 评述 | 第130页 |
| 4.5 走向省外，构建全国性道路客运大网络 | 第130-135页 |
| 4.5.1 江苏大运向省外拓展 | 第130-132页 |
| 4.5.2 江苏大运与南阳宛运集团合作 | 第132-134页 |
| 4.5.3 评述 | 第134-135页 |
| 本章小结 | 第135-137页 |
| 第5章 多元化大客运发展战略 | 第137-168页 |
| 5.1 多元化大客运含义和理论解析 | 第137-140页 |
| 5.2 研究综述、理论分析和实施状况 | 第140-148页 |
| 5.2.1 研究综述 | 第140-141页 |
| 5.2.2 多元化大客运理论分析 | 第141-144页 |
| 5.2.3 国内外实施多元化大客运战略介绍 | 第144-148页 |
| 5.3 多元化大客运的资源组合 | 第148-152页 |
| 5.3.1 企业人才、资金、信息、经营资源的优化组合 | 第148-149页 |
| 5.3.2 站场资源的有效组合 | 第149-151页 |
| 5.3.3 企业文化资源的组合 | 第151-152页 |
| 5.4 多元化大客运实施途径之一：客运主业的延伸服务 | 第152-158页 |
| 5.4.1 班线客运主业与其它道路客运服务相结合 | 第152-154页 |
| 5.4.2 向物流产业延伸 | 第154-156页 |
| 5.4.3 向机动车维修及配套服务延伸 | 第156-157页 |
| 5.4.4 三产多元化 | 第157-158页 |
| 5.5 多元化大客运实施途径之二：客运一体化 | 第158-163页 |
| 5.5.1 实施城乡客运一体化 | 第158-160页 |
| 5.5.2 智能化与客运一体化相结合 | 第160-162页 |
| 5.5.3 苏汽公交与城市轨道交通的一体化 | 第162-163页 |
| 5.6 多元化大客运实施途径之三：与现代化客运方式的竞争与合作 | 第163-168页 |
| 5.6.1 与铁路客运的非零和博弈 | 第164-167页 |
| 5.6.2 与民航的非零和博弈 | 第167页 |
| 5.6.3 与水运的非零和博弈 | 第167-168页 |
| 本章小结 | 第168-170页 |
| 第6章 公司化经营战略 | 第170-211页 |
| 6.1 道路客运公司化经营概述 | 第170-179页 |
| 6.1.1 公司化经营背景：道路运输两次大改革 | 第170-173页 |
| 6.1.2 道路客运公司化经营概念研究 | 第173-177页 |
| 6.1.3 实施道路客运公司化经营的作用分析 | 第177-179页 |
| 6.2 道路客运公司化经营的理论研究 | 第179-196页 |
| 6.2.1 研究综述 | 第179-181页 |
| 6.2.2 经营行为理论 | 第181-183页 |
| 6.2.3 道路旅客运输的短期经营行为分析 | 第183-191页 |
| 6.2.4 短期性目标是短期行为产生的原因 | 第191-193页 |
| 6.2.5 解决道路客运短期行为的主要途径 | 第193-196页 |
| 6.3 实施公司化经营的前期基础工作 | 第196-199页 |
| 6.3.1 企业内部前期基础工作 | 第197-198页 |
| 6.3.2 外部前期基础工作 | 第198-199页 |
| 6.4 公司化经营的实施 | 第199-208页 |
| 6.4.1 实施途径 | 第199-205页 |
| 6.4.2 实施案例 | 第205-208页 |
| 6.5 成效和经验 | 第208-211页 |
| 6.5.1 公司化经营成效 | 第208-209页 |
| 6.5.2 公司化经营经验 | 第209-211页 |
| 本章小结 | 第211-213页 |
| 第7章 研究结论、创新与展望 | 第213-220页 |
| 7.1 主要研究结论 | 第213-217页 |
| 7.2 主要创新点 | 第217-219页 |
| 7.3 研究展望 | 第219-220页 |
| 主要参考文献 | 第220-227页 |
| 攻读博士期间发表的论文 | 第227页 |
