| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要的研究内容 | 第14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 客车车身骨架有限元模型的建立 | 第15-25页 |
| 2.1 客车车身骨架的结构特点 | 第15页 |
| 2.2 基于Hypermesh的客车车身骨架有限元模型的建立 | 第15-23页 |
| 2.2.1 客车车身骨架几何模型的建立 | 第16页 |
| 2.2.2 模型的简化 | 第16-17页 |
| 2.2.3 抽取中面 | 第17页 |
| 2.2.4 几何清理 | 第17-18页 |
| 2.2.5 网格划分 | 第18-20页 |
| 2.2.6 连接的处理 | 第20-21页 |
| 2.2.7 材料属性 | 第21-22页 |
| 2.2.8 车身质量与载荷的处理 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 客车车身骨架静动态特性分析 | 第25-45页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 客车车身骨架静态特性分析 | 第25-38页 |
| 3.2.1 客车骨架强度与刚度的技术指标 | 第25-27页 |
| 3.2.2 满载弯曲工况分析 | 第27-30页 |
| 3.2.3 紧急制动工况分析 | 第30-32页 |
| 3.2.4 极限扭转工况分析 | 第32-36页 |
| 3.2.5 紧急转弯工况分析 | 第36-38页 |
| 3.2.6 四种典型工况对比分析 | 第38页 |
| 3.3 客车车身骨架动态特性分析 | 第38-44页 |
| 3.3.1 模态理论基础 | 第38-39页 |
| 3.3.2 模态性能评价指标 | 第39-40页 |
| 3.3.3 车身骨架的模态分析 | 第40-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 客车整车骨架应力测试 | 第45-55页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 应力测试概述 | 第45-46页 |
| 4.2.1 应力测试意义 | 第45页 |
| 4.2.2 应变电测法 | 第45-46页 |
| 4.3 客车整车骨架的应力测试 | 第46-51页 |
| 4.3.1 测试原理 | 第46页 |
| 4.3.2 测点的分布 | 第46-47页 |
| 4.3.3 测试准备 | 第47-51页 |
| 4.4 测试数据分析 | 第51-54页 |
| 4.4.1 应力状态及应力计算 | 第51-53页 |
| 4.4.2 测试结果 | 第53页 |
| 4.4.3 测试结论 | 第53-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 基于灵敏度分析的客车车身骨架轻量化设计 | 第55-66页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 基于OptiStruct的客车车身骨架轻量化设计 | 第55-61页 |
| 5.2.1 整车骨架优化数学模型的建立 | 第55-56页 |
| 5.2.2 定义设计变量 | 第56页 |
| 5.2.3 定义目标函数 | 第56页 |
| 5.2.4 定义约束条件 | 第56-57页 |
| 5.2.5 客车车身骨架灵敏度分析 | 第57-59页 |
| 5.2.6 优化方案的确定 | 第59-61页 |
| 5.3 客车车身骨架轻量化前后静动态特性对比分析 | 第61-65页 |
| 5.3.1 轻量化前后的客车车身骨架静态特性对比 | 第61-64页 |
| 5.3.2 轻量化前后的客车车身骨架动态特性对比 | 第64-65页 |
| 5.3.3 轻量化前后的客车车身骨架质量对比 | 第65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 总结 | 第66页 |
| 6.2 展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录 灵敏度分析结果表 | 第71-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第84-85页 |