| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 传动轴扭矩监测技术的国内外发展现状 | 第9-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3 选题的目的和意义 | 第16-17页 |
| 1.3.1 选题的目的 | 第16页 |
| 1.3.2 选题的意义 | 第16-17页 |
| 1.4 课题的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 2 传动轴扭矩监测装置的设计 | 第19-28页 |
| 2.1 传动轴的静力学分析 | 第19-20页 |
| 2.2 电阻应变片式测量方法的基本原理 | 第20-23页 |
| 2.3 扭矩测量装置的设计 | 第23-28页 |
| 2.3.1 扭矩测量装置的装配关系 | 第23-24页 |
| 2.3.2 螺栓预紧力的施加 | 第24页 |
| 2.3.3 扭矩监测装置载体的设计 | 第24-25页 |
| 2.3.4 扭矩监测装置主半环的设计 | 第25-26页 |
| 2.3.5 扭矩监测装置副半环的设计 | 第26-28页 |
| 3 扭矩监侧装置结构的有限元分析 | 第28-35页 |
| 3.1 卡环与传动轴的接触分析 | 第28-29页 |
| 3.2 卡环的改进 | 第29-35页 |
| 3.2.1 传动轴凸台截面形状设计 | 第30-31页 |
| 3.2.2 凸台顶面形状设计 | 第31页 |
| 3.2.3 传动轴凸台尺寸分析 | 第31-32页 |
| 3.2.4 初始扭矩监测装置的静力学分析 | 第32-35页 |
| 4 扭矩监测装置的尺寸优化 | 第35-46页 |
| 4.1 载体的优化分析 | 第35-41页 |
| 4.1.1 应变梁厚度为 1mm 的静力学分析 | 第35-36页 |
| 4.1.2 应变梁宽度为 25mm 的静力学分析 | 第36-37页 |
| 4.1.3 应变梁底部距焊接端底部距离为 1mm 时的静力学分析 | 第37-38页 |
| 4.1.4 应变梁形状为矩形应变梁时的静力学分析 | 第38-39页 |
| 4.1.5 载体的焊接端宽度为 40mm 时的静力学分析 | 第39-40页 |
| 4.1.6 载体的焊接端厚度为 6mm 时的静力学分析 | 第40-41页 |
| 4.2 卡环优化分析 | 第41-43页 |
| 4.2.1 卡环所在凸环半径增加 5mm 后的静力学分析 | 第41-42页 |
| 4.2.2 卡环所在凸环宽度增加 20mm 后的静力学分析 | 第42页 |
| 4.2.3 卡环所在径向凹槽深度增加 7.5mm 后的静力学分析 | 第42-43页 |
| 4.3 卡环连接结构改进 | 第43-44页 |
| 4.4 扭矩监测装置的屈曲分析 | 第44-46页 |
| 5 扭矩监测装置的性能分析 | 第46-56页 |
| 5.1 扭矩监测装置的静力学性能分析 | 第46-49页 |
| 5.2 传动轴扭矩监测装置应变梁的动态特性分析 | 第49-53页 |
| 5.2.1 传动轴动态特性 | 第49-50页 |
| 5.2.2 切应变与扭矩关系 | 第50页 |
| 5.2.3 传动轴扭矩监测装置动态特性 | 第50-51页 |
| 5.2.4 传动轴监测装置的动态特性 | 第51-53页 |
| 5.3 疲劳特性分析 | 第53-56页 |
| 5.3.1 传动轴的疲劳特性分析 | 第53-54页 |
| 5.3.2 扭矩监测装置应变梁的疲劳特性分析 | 第54-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 附录A 扭矩监测装置载体结构图 | 第61-62页 |
| 附录B 扭矩监测装置主半环结构图 | 第62-63页 |
| 附录C 扭矩监测装置副半环结构图 | 第63-64页 |
| 附录D 改进后主半环结构图 | 第64-65页 |
| 附录E 改进后副半环结构图 | 第65-66页 |
| 在学研究成果 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
