| 摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第1章 研究背景和意义 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究文献综述 | 第13-15页 |
| 1.3.1 国内外价值链理论研究的文献综述 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内外预付费卡在汽车消费服务研究的文献综述 | 第14页 |
| 1.3.3 目前研究存在的问题 | 第14-15页 |
| 1.4 论文内容和论文结构 | 第15-17页 |
| 1.4.1 主要内容 | 第15页 |
| 1.4.2 总体结构 | 第15-17页 |
| 第2章 汽车消费服务理论分析 | 第17-21页 |
| 2.1 波特的价值链理论 | 第17-18页 |
| 2.2 海因斯扩展的价值链理论 | 第18-19页 |
| 2.3 虚拟价值链理论 | 第19页 |
| 2.4 价值网模型 | 第19-20页 |
| 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 汽车消费服务企业面临的问题及预付费卡发展现状 | 第21-26页 |
| 3.1 目前汽车消费服务企业面临的问题 | 第21-22页 |
| 3.2 预付卡业务发展现状 | 第22-24页 |
| 3.3 预付卡在消费服务企业的优势分析 | 第24-25页 |
| 本章小结 | 第25-26页 |
| 第4章 RH集团产业竞争环境分析 | 第26-32页 |
| 4.1 RH集团发展概况及特点 | 第26-27页 |
| 4.2 汽车消费服务业的利润情况分析 | 第27-28页 |
| 4.3 RH集团所面临的主要竞争力量 | 第28-31页 |
| 4.3.1 来自供应商的竞争 | 第28-29页 |
| 4.3.2 来自消费者的竞争 | 第29页 |
| 4.3.3 现有汽车经销商之间的竞争 | 第29页 |
| 4.3.4 进入者的竞争 | 第29-30页 |
| 4.3.5 替代者的竞争 | 第30-31页 |
| 小结 | 第31-32页 |
| 第5章 RH集团“车伴侣”预付卡业务实践 | 第32-39页 |
| 5.1 车伴侣卡的性质 | 第32-33页 |
| 5.2 车伴侣卡业务的发展思路 | 第33页 |
| 5.3 业务流程及风险管理体系 | 第33-34页 |
| 5.4 发卡业务介绍 | 第34-38页 |
| 本章小结 | 第38-39页 |
| 第6章 “车伴侣”卡提升服务竞争力分析 | 第39-44页 |
| 6.1 企业方面分析 | 第39-42页 |
| 6.1.1 巩固和拓展客户资源,增加企业收入 | 第39页 |
| 6.1.2 加强对价值链的控制,实现价值链增值和创新 | 第39-40页 |
| 6.1.3 备付金为企业带来资金支持 | 第40-41页 |
| 6.1.4 降低企业财务风险,提高结算效率 | 第41页 |
| 6.1.5 实现多种营销方式,树立企业品牌形象 | 第41-42页 |
| 6.2 消费者方面分析 | 第42-43页 |
| 6.2.1 给消费者带来经济实惠和消费便利 | 第42页 |
| 6.2.2 消费者管理资金的又一选择 | 第42-43页 |
| 6.2.3 使消费者获得高效、优质、个性化的服务 | 第43页 |
| 本章小结 | 第43-44页 |
| 第7章 总结与展望 | 第44-46页 |
| 7.1 诚信机制是发卡企业的根本 | 第44页 |
| 7.2 自愿是发卡企业的基础 | 第44-45页 |
| 7.3 未来展望 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第49页 |
