基于碰撞性能的多材料轻量化车身结构优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 侧面碰撞试验法规 | 第15-18页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第18-20页 |
| 2 整车侧面碰撞有限元建模 | 第20-30页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 显式非线性有限元力学方程 | 第20-22页 |
| 2.2.1 运动方程 | 第20页 |
| 2.2.2 物理学定律 | 第20-21页 |
| 2.2.3 边界条件 | 第21-22页 |
| 2.3 建立整车有限元模型 | 第22-26页 |
| 2.3.1 几何清理及简化 | 第22页 |
| 2.3.2 网格划分及质量检查 | 第22-24页 |
| 2.3.3 整车的装配 | 第24-25页 |
| 2.3.4 建立材料模型 | 第25-26页 |
| 2.4 碰撞参数设置 | 第26-27页 |
| 2.4.1 时间步长控制 | 第26页 |
| 2.4.2 接触及沙漏控制 | 第26-27页 |
| 2.5 侧面碰撞模型建立 | 第27-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-30页 |
| 3 汽车侧面碰撞仿真分析 | 第30-38页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 侧面碰撞性能分析 | 第30-37页 |
| 3.2.1 仿真计算可信度分析 | 第30-31页 |
| 3.2.2 壁障车加速度分析 | 第31页 |
| 3.2.3 碰撞车辆加速度分析 | 第31-32页 |
| 3.2.4 变形分析 | 第32-34页 |
| 3.2.5 B柱侵入量和侵入速度分析 | 第34-36页 |
| 3.2.6 车门内板侵入速度与侵入量分析 | 第36-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 基于DOE侧面部件灵敏度分析 | 第38-46页 |
| 4.1 引言 | 第38页 |
| 4.2 试验设计 | 第38-40页 |
| 4.2.1 试验设计方法 | 第38-40页 |
| 4.2.2 近似模型 | 第40页 |
| 4.3 响应面模型 | 第40-43页 |
| 4.3.1 样本抽样 | 第40-42页 |
| 4.3.2 模型拟合及验证 | 第42-43页 |
| 4.4 侧面部件灵敏度分析 | 第43-45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 基于信息熵车身侧面部件选材 | 第46-56页 |
| 5.1 引言 | 第46页 |
| 5.2 多属性决策理论 | 第46-48页 |
| 5.2.1 MADM研究概述 | 第46页 |
| 5.2.2 基于信息熵的多属性决策方法 | 第46-48页 |
| 5.3 备选材料确定 | 第48-50页 |
| 5.3.1 轻量化材料介绍 | 第48-50页 |
| 5.3.2 备选材料确定 | 第50页 |
| 5.4 车身选材指标确定 | 第50页 |
| 5.5 部件选材结果 | 第50-54页 |
| 5.6 选材结果验证 | 第54-55页 |
| 5.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 6 侧面部件多目标优化分析 | 第56-64页 |
| 6.1 引言 | 第56页 |
| 6.2 多目标优化设计 | 第56-61页 |
| 6.2.1 优化模型建立 | 第56页 |
| 6.2.2 优化问题求解 | 第56-61页 |
| 6.3 优化结果对比分析 | 第61-62页 |
| 6.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 7 全文总结与展望 | 第64-66页 |
| 7.1 全文总结 | 第64页 |
| 7.2 展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第71页 |
