| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 隧道施工引起地层变形的计算方法 | 第12-15页 |
| 1.3.2 下穿施工的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.5 技术难点与技术路线 | 第18-21页 |
| 1.5.1 技术难点 | 第18页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第18-21页 |
| 2 黄庄站实测沉降与数值模拟验证分析 | 第21-35页 |
| 2.1 黄庄站实测沉降 | 第21-25页 |
| 2.1.1 黄庄站工程概况 | 第21-23页 |
| 2.1.2 沉降监测 | 第23-25页 |
| 2.2 黄庄站数值模拟 | 第25-32页 |
| 2.2.1 FLAC简介 | 第25-26页 |
| 2.2.2 模型建立 | 第26-30页 |
| 2.2.3 沉降分析 | 第30-32页 |
| 2.3 监测数据和数值模拟数值对比 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 3 新建北太平庄站管线变形规律分析 | 第35-115页 |
| 3.1 北太平庄站工程概况 | 第35-42页 |
| 3.1.1 工程简介 | 第35-37页 |
| 3.1.2 工程地质 | 第37-38页 |
| 3.1.3 水文地质 | 第38页 |
| 3.1.4 工程设计 | 第38-42页 |
| 3.2 建立模型 | 第42-43页 |
| 3.3 工况设置 | 第43-44页 |
| 3.4 结果分析 | 第44-113页 |
| 3.4.1 不同埋深时既有管线的变形与受力分析 | 第44-62页 |
| 3.4.2 不同水平位置时既有管线的变形与受力分析 | 第62-80页 |
| 3.4.3 不同管线直径时既有管线的变形与受力分析 | 第80-95页 |
| 3.4.4 管线与车站轴线不同夹角时既有管线的变形与受力分析 | 第95-113页 |
| 3.5 本章小结 | 第113-115页 |
| 4 基于北太平庄站数值模拟的GM(1,1)灰色智能预测模型建立 | 第115-133页 |
| 4.1 灰色预测模型 | 第115-121页 |
| 4.1.1 灰色系列算子 | 第115-117页 |
| 4.1.2 GM(1,1)模型的原理 | 第117-119页 |
| 4.1.3 GM(1,1)模型的三大检验方法 | 第119-121页 |
| 4.2 基于GM(1,1)模型预测管线埋深对沉降影响 | 第121-125页 |
| 4.2.1 埋深对地表沉降的影响预测 | 第121-123页 |
| 4.2.2 埋深对管线沉降的影响预测 | 第123-124页 |
| 4.2.3 埋深对管线内力的影响预测 | 第124-125页 |
| 4.3 基于GM(1,1)模型预测管线水平位置对沉降影响 | 第125-128页 |
| 4.3.1 水平位置对管线沉降的影响预测 | 第126-127页 |
| 4.3.2 水平位置对管线内力的影响预测 | 第127-128页 |
| 4.4 基于GM(1,1)模型预测管线与车站轴线夹角对管线内力的影响 | 第128-130页 |
| 4.5 本章小结 | 第130-133页 |
| 5 北太平庄车站管线沉降与受力预测 | 第133-141页 |
| 5.1 管线沉降和受力预测 | 第133-138页 |
| 5.2 北太平庄实例计算 | 第138-139页 |
| 5.3 北太平庄安全性评价 | 第139-141页 |
| 6 结论与展望 | 第141-143页 |
| 6.1 结论 | 第141-142页 |
| 6.2 展望 | 第142-143页 |
| 参考文献 | 第143-147页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第147-151页 |
| 学位论文数据集 | 第151页 |
