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高速列车和动车组列车共线运行速度及数量匹配研究

摘要第6-7页
Abstract第7页
第1章 绪论第10-19页
    1.1 研究背景第10-11页
    1.2 国内外研究现状第11-17页
        1.2.1 国外高速铁路组织方式第11-12页
        1.2.2 国内高速铁路组织方式第12-17页
    1.3 论文研究意义第17页
    1.4 论文技术路线第17-19页
第2章 高速铁路通过能力第19-31页
    2.1 通过能力基本概念第19页
    2.2 通过能力影响因素第19-20页
        2.2.1 不同等级列车之间的速差第19-20页
        2.2.2 高速列车和动车组列车数量及组织方式第20页
        2.2.3 列车旅行时间限制第20页
        2.2.4 区段内站间距离第20页
    2.3 通过能力计算第20-22页
    2.4 高速列车停站扣除系数分析第22-23页
        2.4.1 高速列车停站无越行时的扣除系数第22页
        2.4.2 高速列车停站有越行第22-23页
    2.5 动车组列车扣除系数分析第23-30页
        2.5.1 动车组列车停站无越行时的情况第23-24页
        2.5.2 动车组列车停站被越行时的情况第24-25页
        2.5.3 多列动车组列车追踪运行被越行的情况第25-30页
    2.6 本章小结第30-31页
第3章 高速列车与动车组列车共线运行影响因素分析第31-42页
    3.1 高速铁路车站设置原则第31页
    3.2 高速铁路越行站间距影响分析第31-38页
        3.2.1 对区段通过能力的影响第32-33页
        3.2.2 对区段内动车组列车扣除系数均衡性的影响第33-36页
        3.2.3 车站发车间隔对越行站间距的影响第36-38页
    3.3 高速铁路设备的影响第38-41页
        3.3.1 列控系统的影响第38-39页
        3.3.2 曲线半径的影响第39-41页
    3.4 本章小结第41-42页
第4章 高速列车和动车组列车速度及数量匹配第42-69页
    4.1 高速列车与动车组列车速度匹配第42-43页
        4.1.1 速度匹配原则第42-43页
        4.1.2 速度合理匹配的意义第43页
    4.2 速度差影响分析第43-51页
        4.2.1 速度差对动车组列车旅行速度系数的影响第43-45页
        4.2.2 速度差对动车组列车扣除系数的影响第45页
        4.2.3 速度差对越行站间距的影响第45-48页
        4.2.4 速度差对区段通过能力的影响第48-51页
    4.3 速度匹配方案的分析及计算第51-56页
        4.3.1 列控系统兼容性对速度差的要求第51页
        4.3.2 高速铁路线路曲线半径对速度差的要求第51-52页
        4.3.3 越行站间距的合理取值对速度差的要求第52-54页
        4.3.4 区段通过能力的对速度差的要求第54-56页
    4.4 速度匹配方案的确定第56页
    4.5 高 速列车与动车组列车数量匹配第56-58页
        4.5.1 数量匹配原则第57-58页
        4.5.2 数量合理匹配的意义第58页
    4.6 高速列车与动车组列车数量比影响分析第58-65页
        4.6.1 数量比对动车组列车旅行速度的影响第58-60页
        4.6.2 数量比对动车组列车扣除系数的影响第60-61页
        4.6.3 数量比对区段通过能力的影响第61-65页
    4.7 数量匹配方案的确定第65-68页
        4.7.1 数量匹配方案分析及计算第65-67页
        4.7.2 数量匹配方案及适应性分析第67-68页
    4.8 本章小结第68-69页
第5章 实例分析第69-73页
    5.1 高速铁路列车速度匹配合理性分析第69-70页
        5.1.1 高速列车和动车组列车速度匹配取值现状第69-70页
        5.1.2 高速列车和动车组列车速度匹配合理性判定第70页
    5.2 京沪高铁高速列车和动车组列车数量匹配合理性分析及建议第70-73页
结论与展望第73-75页
    论文主要工作及结论第73页
    有待进一步研究的问题第73-75页
致谢第75-76页
参考文献第76-79页
硕士阶段发表论文第79页

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