摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
第1章 绪论 | 第10-19页 |
1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
1.2.1 国外高速铁路组织方式 | 第11-12页 |
1.2.2 国内高速铁路组织方式 | 第12-17页 |
1.3 论文研究意义 | 第17页 |
1.4 论文技术路线 | 第17-19页 |
第2章 高速铁路通过能力 | 第19-31页 |
2.1 通过能力基本概念 | 第19页 |
2.2 通过能力影响因素 | 第19-20页 |
2.2.1 不同等级列车之间的速差 | 第19-20页 |
2.2.2 高速列车和动车组列车数量及组织方式 | 第20页 |
2.2.3 列车旅行时间限制 | 第20页 |
2.2.4 区段内站间距离 | 第20页 |
2.3 通过能力计算 | 第20-22页 |
2.4 高速列车停站扣除系数分析 | 第22-23页 |
2.4.1 高速列车停站无越行时的扣除系数 | 第22页 |
2.4.2 高速列车停站有越行 | 第22-23页 |
2.5 动车组列车扣除系数分析 | 第23-30页 |
2.5.1 动车组列车停站无越行时的情况 | 第23-24页 |
2.5.2 动车组列车停站被越行时的情况 | 第24-25页 |
2.5.3 多列动车组列车追踪运行被越行的情况 | 第25-30页 |
2.6 本章小结 | 第30-31页 |
第3章 高速列车与动车组列车共线运行影响因素分析 | 第31-42页 |
3.1 高速铁路车站设置原则 | 第31页 |
3.2 高速铁路越行站间距影响分析 | 第31-38页 |
3.2.1 对区段通过能力的影响 | 第32-33页 |
3.2.2 对区段内动车组列车扣除系数均衡性的影响 | 第33-36页 |
3.2.3 车站发车间隔对越行站间距的影响 | 第36-38页 |
3.3 高速铁路设备的影响 | 第38-41页 |
3.3.1 列控系统的影响 | 第38-39页 |
3.3.2 曲线半径的影响 | 第39-41页 |
3.4 本章小结 | 第41-42页 |
第4章 高速列车和动车组列车速度及数量匹配 | 第42-69页 |
4.1 高速列车与动车组列车速度匹配 | 第42-43页 |
4.1.1 速度匹配原则 | 第42-43页 |
4.1.2 速度合理匹配的意义 | 第43页 |
4.2 速度差影响分析 | 第43-51页 |
4.2.1 速度差对动车组列车旅行速度系数的影响 | 第43-45页 |
4.2.2 速度差对动车组列车扣除系数的影响 | 第45页 |
4.2.3 速度差对越行站间距的影响 | 第45-48页 |
4.2.4 速度差对区段通过能力的影响 | 第48-51页 |
4.3 速度匹配方案的分析及计算 | 第51-56页 |
4.3.1 列控系统兼容性对速度差的要求 | 第51页 |
4.3.2 高速铁路线路曲线半径对速度差的要求 | 第51-52页 |
4.3.3 越行站间距的合理取值对速度差的要求 | 第52-54页 |
4.3.4 区段通过能力的对速度差的要求 | 第54-56页 |
4.4 速度匹配方案的确定 | 第56页 |
4.5 高 速列车与动车组列车数量匹配 | 第56-58页 |
4.5.1 数量匹配原则 | 第57-58页 |
4.5.2 数量合理匹配的意义 | 第58页 |
4.6 高速列车与动车组列车数量比影响分析 | 第58-65页 |
4.6.1 数量比对动车组列车旅行速度的影响 | 第58-60页 |
4.6.2 数量比对动车组列车扣除系数的影响 | 第60-61页 |
4.6.3 数量比对区段通过能力的影响 | 第61-65页 |
4.7 数量匹配方案的确定 | 第65-68页 |
4.7.1 数量匹配方案分析及计算 | 第65-67页 |
4.7.2 数量匹配方案及适应性分析 | 第67-68页 |
4.8 本章小结 | 第68-69页 |
第5章 实例分析 | 第69-73页 |
5.1 高速铁路列车速度匹配合理性分析 | 第69-70页 |
5.1.1 高速列车和动车组列车速度匹配取值现状 | 第69-70页 |
5.1.2 高速列车和动车组列车速度匹配合理性判定 | 第70页 |
5.2 京沪高铁高速列车和动车组列车数量匹配合理性分析及建议 | 第70-73页 |
结论与展望 | 第73-75页 |
论文主要工作及结论 | 第73页 |
有待进一步研究的问题 | 第73-75页 |
致谢 | 第75-76页 |
参考文献 | 第76-79页 |
硕士阶段发表论文 | 第79页 |