| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 问题提出 | 第16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第17页 |
| 1.4 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.5 论文技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 新型动车组电气连接器开发项目概况 | 第20-31页 |
| 2.1 产品开发项目背景介绍 | 第20页 |
| 2.2 产品开发项目任务要求 | 第20-23页 |
| 2.3 动车组电气连接器开发过程研究 | 第23-31页 |
| 2.3.1 电气连接器开发特征 | 第23-24页 |
| 2.3.2 电气连接器开发流程 | 第24-31页 |
| 第3章 新型动车组电气连接器开发项目风险分类及识别 | 第31-39页 |
| 3.1 项目风险管理分类及识别概述 | 第31-34页 |
| 3.1.1 风险分类、识别理论 | 第31-32页 |
| 3.1.2 风险识别过程 | 第32-33页 |
| 3.1.3 风险识别技术和工具 | 第33-34页 |
| 3.2 基于头脑风暴法的新型动车组电气连接器开发项目风险分类及识别 | 第34-39页 |
| 3.2.1 新型动车组电气连接器开发项目风险分类 | 第34-35页 |
| 3.2.2 新型动车组电气连接器开发项目风险识别 | 第35-39页 |
| 第4章 新型动车组电气连接器开发项目风险评估 | 第39-61页 |
| 4.1 风险评估概述 | 第39页 |
| 4.2 风险评估方法 | 第39-41页 |
| 4.2.1 主观评分法 | 第39-40页 |
| 4.2.2 失效模式和效果分析法 | 第40-41页 |
| 4.3 基于主观评分法的新型动车组电气连接器开发项目风险评估 | 第41-61页 |
| 4.3.1 风险模型定义 | 第41-43页 |
| 4.3.2 风险评估指标权重赋值 | 第43-51页 |
| 4.3.3 项目风险值计算 | 第51-59页 |
| 4.3.4 项目风险的判定 | 第59-61页 |
| 第5章 新型动车组电气连接器开发项目风险应对 | 第61-83页 |
| 5.1 风险控制及应对概述 | 第61页 |
| 5.2 风险应对措施 | 第61-63页 |
| 5.2.1 预防风险 | 第62页 |
| 5.2.2 减轻风险 | 第62-63页 |
| 5.2.3 转移风险 | 第63页 |
| 5.2.4 接受风险 | 第63页 |
| 5.3 新型动车组电气连接器开发项目风险应对 | 第63-82页 |
| 5.3.1 本项目风险应对措施 | 第63-67页 |
| 5.3.2 公司连接器FMEA风险评估方法的流程 | 第67-71页 |
| 5.3.3 采用FMEA方法进行风险应对 | 第71-82页 |
| 5.4 项目风险实施效果 | 第82-83页 |
| 结论 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第89页 |
