| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3 研究思路方法 | 第12-13页 |
| 1.4 本文研究的意义与价值 | 第13-14页 |
| 1.5 文献综述 | 第14-17页 |
| 第二章 网约车市场准入法律制度的界定 | 第17-26页 |
| 2.1 出租车与网约车的界定 | 第17-20页 |
| 2.1.1 出租车与网约车的定义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 出租车与网约车的差异 | 第18-20页 |
| 2.2 网约车市场准入法律制度的内涵 | 第20-23页 |
| 2.2.1 市场准入法律制度的定义 | 第20-22页 |
| 2.2.2 市场准入与相关概念的区分 | 第22-23页 |
| 2.3 网约车市场准入法律制度的价值 | 第23-26页 |
| 第三章 网约车市场准入法律制度的相关规定及问题 | 第26-44页 |
| 3.1 《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》与各地规定的市场准入制度 | 第26-34页 |
| 3.1.1 主体管制 | 第26-28页 |
| 3.1.2 车辆管制 | 第28-30页 |
| 3.1.3 价格管制 | 第30-33页 |
| 3.1.4 准入之后的监管规制 | 第33-34页 |
| 3.2 网约车与出租车二者在市场准入规制中的争议及问题 | 第34-44页 |
| 3.2.1 网约车市场准入规制中的争议 | 第35-38页 |
| 3.2.2 网约车市场准入规制中的问题 | 第38-44页 |
| 第四章 域外网约车市场准入法律制度的经验与启示 | 第44-56页 |
| 4.1 域外网约车市场准入法律制度的规定 | 第44-49页 |
| 4.1.1 美国 | 第44-47页 |
| 4.1.2 法国 | 第47-48页 |
| 4.1.3 英国 | 第48-49页 |
| 4.1.4 欧盟 | 第49页 |
| 4.2 网约车市场准入法律规制模式的比较分析 | 第49-51页 |
| 4.3 域外网约车市场准入法律制度对我国的启示 | 第51-56页 |
| 第五章 我国网约车市场准入法律制度的完善建议 | 第56-66页 |
| 5.1 立法层面 | 第56-58页 |
| 5.1.1 完善相关立法体系建设及构建科学合理的法律体制 | 第56-57页 |
| 5.1.2 明确法律制度中的相关概念及责任主体 | 第57页 |
| 5.1.3 通过制定统一的制度实现法律普适性 | 第57页 |
| 5.1.4 指定专门的监管机构促进创新发展 | 第57页 |
| 5.1.5 增强公众参与立法决策及透明监管 | 第57-58页 |
| 5.2 管制理念 | 第58-62页 |
| 5.2.1 平台担当审核资质的主体 | 第58页 |
| 5.2.2 参考共享经济的特色进行管制 | 第58-59页 |
| 5.2.3 加强出租车与网约车的融合以避免保护主义 | 第59页 |
| 5.2.4 借鉴政府管制理论 | 第59-60页 |
| 5.2.5 市场经济学理论 | 第60页 |
| 5.2.6 法律经济学理论 | 第60-61页 |
| 5.2.7 幼稚产业保护理论 | 第61-62页 |
| 5.3 法律监管制度 | 第62-66页 |
| 5.3.1 加强平台的责任监管及信息监管 | 第62-63页 |
| 5.3.2 保护劳动者的合法权益 | 第63页 |
| 5.3.3 构建分类监管及协同监管框架 | 第63-64页 |
| 5.3.4 健全保险机制 | 第64页 |
| 5.3.5 加强风险评估 | 第64-66页 |
| 第六章 结论与展望 | 第66-69页 |
| 6.1 研究结论 | 第66-67页 |
| 6.2 研究展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 在学期间的研究成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
