| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-21页 |
| 1.1 概述 | 第8-11页 |
| 1.2 地铁环控系统介绍 | 第11-15页 |
| 1.2.1 地铁环控系统的应用和国内外研究概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 地铁环控系统形式简介 | 第12-15页 |
| 1.3 屏蔽门系统在地铁工程中的研究与应用 | 第15-18页 |
| 1.3.1 屏蔽门系统隧道通风的环境特点 | 第15-17页 |
| 1.3.2 屏蔽门系统应用发展展望 | 第17页 |
| 1.3.3 屏蔽门系统在北方地区的应用 | 第17-18页 |
| 1.4 活塞通风方案在地铁中的应用 | 第18-19页 |
| 1.5 本文研究的主要内容与技术路线 | 第19-21页 |
| 1.5.1 主要内容 | 第19页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第19-21页 |
| 第二章 屏蔽门系统采用活塞通风方案的原理 | 第21-33页 |
| 2.1 隧道活塞风的空气动力学控制方程 | 第21-22页 |
| 2.1.1 气体流动的动量方程 | 第21页 |
| 2.1.2 气体流动的质量守恒方程 | 第21-22页 |
| 2.1.3 气体流动的能量守恒方程 | 第22页 |
| 2.2 活塞风速的理论计算 | 第22-33页 |
| 2.2.1 单线无通风竖井隧道的列车活塞风 | 第22-27页 |
| 2.2.2 单线有竖井隧道（或迂回风道）的列车活塞风 | 第27-33页 |
| 第三章 屏蔽门系统应用单活塞风道工程实例 | 第33-49页 |
| 3.1 津滨轻轨西段工程 | 第33-45页 |
| 3.1.1 工程概况及气候特点 | 第33页 |
| 3.1.2 通风空调系统组成 | 第33-34页 |
| 3.1.3 模拟计算及活塞风道方案的优化 | 第34-45页 |
| 3.2 天津地铁2、3 号线工程 | 第45-49页 |
| 3.2.1 天津地铁2、3 号线工程简介 | 第45-46页 |
| 3.2.2 单活塞风道方案模拟计算 | 第46-47页 |
| 3.2.3 车站及区间隧道温度模拟计算结果分析 | 第47页 |
| 3.2.4 正常工况模拟计算总结 | 第47-49页 |
| 第四章 单活塞风道通风方案实测及结果分析 | 第49-72页 |
| 4.1 隧道活塞风测试方案介绍 | 第49-53页 |
| 4.1.1 测试车站介绍 | 第49-50页 |
| 4.1.2 测试车站通风空调系统介绍 | 第50-51页 |
| 4.1.3 隧道活塞风的测试内容 | 第51-52页 |
| 4.1.4 测试仪器设备介绍、测试时间的选取与定义 | 第52-53页 |
| 4.2 会展中心站隧道活塞风测试及结果分析 | 第53-63页 |
| 4.2.1 下行线进站端车站隧道和区间隧道风速测试及结果分析 | 第53-58页 |
| 4.2.2 下行线出站端车站隧道和区间隧道风速测试及数据分析 | 第58-63页 |
| 4.3 不同工况条件下会展中心站温度测试与分析 | 第63-72页 |
| 4.3.1 下行线进站端车站隧道和区间隧道温度分析 | 第63-65页 |
| 4.3.2 下行线出站端车站隧道和区间隧道温度分析 | 第65-67页 |
| 4.3.3 单活塞风道对隧道温度的影响作用的分析与讨论 | 第67-72页 |
| 第五章 单活塞风道方案的技术经济分析 | 第72-73页 |
| 第六章 结论及展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
