某商用车驾驶室空气悬置及整车性能分析
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-11页 |
| ·技术现状分析 | 第11-16页 |
| ·驾驶室悬置系统的发展概况 | 第11-13页 |
| ·虚拟样机技术在车辆动力学上的应用概况 | 第13-16页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 第2章 商用车驾驶室悬置系统结构简介 | 第17-26页 |
| ·驾驶室悬置的定义、组成及功能 | 第17页 |
| ·驾驶室常用悬置弹性元件 | 第17-21页 |
| ·橡胶软垫 | 第17-18页 |
| ·钢板弹簧 | 第18页 |
| ·螺旋弹簧 | 第18-19页 |
| ·空气弹簧 | 第19-20页 |
| ·液压悬置 | 第20-21页 |
| ·空气弹簧简介 | 第21-25页 |
| ·空气弹簧的工作原理 | 第21页 |
| ·空气弹簧的结构和分类 | 第21-23页 |
| ·空气弹簧的刚度特性 | 第23-24页 |
| ·驾驶室悬置频率特性 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 空气弹簧的弹性特性分析 | 第26-39页 |
| ·驾驶室载荷分布 | 第26-27页 |
| ·空气弹簧的有限元分析 | 第27-33页 |
| ·空气弹簧的基本结构形式 | 第27-28页 |
| ·空气弹簧有限元模型的建立 | 第28-33页 |
| ·空气弹簧垂向刚度特性的分析 | 第33-37页 |
| ·影响空气弹簧刚度的主要因素 | 第33-35页 |
| ·空气弹簧弹性特性分析 | 第35-37页 |
| ·空气弹簧的选择 | 第37-38页 |
| ·承载力要求 | 第37页 |
| ·不同载荷工况下固有频率的要求 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 整车虚拟样机模型的建立 | 第39-50页 |
| ·模型参数的获得 | 第39-40页 |
| ·运动学参数 | 第39页 |
| ·质量特性参数 | 第39-40页 |
| ·力学特性参数 | 第40页 |
| ·外界参数 | 第40页 |
| ·整车动力学模型建立 | 第40-47页 |
| ·设置主参考系 | 第40页 |
| ·悬架系统 | 第40-43页 |
| ·转向系模型的建立 | 第43-44页 |
| ·动力总成系统模型的建立 | 第44页 |
| ·车架、货箱、驾驶室模型的建立 | 第44-45页 |
| ·驾驶室悬置系统模型的建立 | 第45-47页 |
| ·轮胎模型的建立 | 第47页 |
| ·激振试验台简化 | 第47页 |
| ·模型的自由度和静平衡 | 第47-48页 |
| ·自由度验证 | 第47-48页 |
| ·静平衡验证 | 第48页 |
| ·ADAMS样机中的参数化建模 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 整车虚拟样机模型的平顺性仿真 | 第50-61页 |
| ·路面输入模型 | 第50-53页 |
| ·车辆的平顺性分析 | 第53-60页 |
| ·人体对振动的反应 | 第53-55页 |
| ·平顺性的评价指标 | 第55-56页 |
| ·行驶平顺性仿真结果 | 第56-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 总结与展望 | 第61-63页 |
| 1 本文工作总结 | 第61页 |
| 2 今后工作展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第67-68页 |
