| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 车辆拯救服务 | 第13-14页 |
| 1.2 研究对象 | 第14-15页 |
| 1.3 研究综述 | 第15-17页 |
| 1.4 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.5 本文结构 | 第18-19页 |
| 1.6 本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 城市车辆拯救服务发展与站点选址现状 | 第20-28页 |
| 2.1 车辆拯救服务模式分析 | 第20-24页 |
| 2.1.1 国外车辆拯救服务模式 | 第20-21页 |
| 2.1.2 国内车辆拯救服务发展 | 第21-22页 |
| 2.1.3 城市车辆拯救服务模式分类 | 第22-24页 |
| 2.2 国内城市车辆拯救站点选址现状 | 第24-25页 |
| 2.3 国内城市车辆拯救服务行业发展的思考 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 基于双服务模式的城市车辆拯救服务机制 | 第28-38页 |
| 3.1 城市车辆拯救的基本要素及分类 | 第28-30页 |
| 3.1.1 城市车辆拯救资源 | 第28-29页 |
| 3.1.2 城市车辆拯救分级 | 第29-30页 |
| 3.2 服务模式下城市车辆拯救机制 | 第30-35页 |
| 3.2.1 城市车辆拯救体系 | 第30-31页 |
| 3.2.2 城市车辆拯救的组织结构 | 第31-32页 |
| 3.2.3 俱乐部模式下车辆拯救运行机制 | 第32-33页 |
| 3.2.4 政府引导下的车辆拯救运行机制 | 第33-35页 |
| 3.3 车辆拯救机制对车辆拯救站点选址的需求分析 | 第35-37页 |
| 3.3.1 车辆拯救站点选址的重要性 | 第35-36页 |
| 3.3.2 城市车辆拯救站点选址问题 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 基于双服务模式的城市车辆拯救站点选址问题分析 | 第38-49页 |
| 4.1 基于双服务模式的城市车辆拯救站点选址的内涵 | 第38-39页 |
| 4.2 基于双服务模式的城市车辆拯救站点选址的目标 | 第39-40页 |
| 4.3 城市车辆拯救站点选址的原则和影响因素 | 第40-43页 |
| 4.3.1 城市车辆拯救站点选址的一般性原则 | 第40-42页 |
| 4.3.2 城市车辆拯救站点选址的成本因素 | 第42-43页 |
| 4.3.3 城市车辆拯救站点选址的非成本因素 | 第43页 |
| 4.4 俱乐部模式下的车辆拯救站点选址 | 第43-45页 |
| 4.4.1 俱乐部模式下的城市车辆拯救 | 第43-44页 |
| 4.4.2 俱乐部模式下的城市车辆拯救站点选址 | 第44-45页 |
| 4.5 政府引导的车辆拯救站点选址 | 第45-47页 |
| 4.5.1 政府引导的车辆拯救 | 第45-46页 |
| 4.5.2 政府引导下的城市车辆拯救站点选址 | 第46页 |
| 4.5.3 两种车辆拯救服务模式的对比 | 第46-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-49页 |
| 第五章 城市车辆拯救站点选址建模及优化 | 第49-64页 |
| 5.1 俱乐部拯救模式下车辆拯救站点选址问题建模 | 第49-52页 |
| 5.1.1 问题定义 | 第49-51页 |
| 5.1.2 问题建模 | 第51-52页 |
| 5.2 政府引导下的车辆拯救站点选址问题建模 | 第52-55页 |
| 5.2.1 问题定义 | 第52-54页 |
| 5.2.2 问题建模 | 第54-55页 |
| 5.3 基于遗传算法的模型优化求解 | 第55-58页 |
| 5.4 城市车辆拯救站点选址评价 | 第58-60页 |
| 5.5 案例分析 | 第60-63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 结论 | 第64页 |
| 6.2 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
