| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 字母注释表 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景与目的 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 悬置系统优化问题研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 多目标优化问题求解方法 | 第15-18页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 悬置系统振动特性测试 | 第19-28页 |
| 2.1 振动加速度数据采集测试说明 | 第19-21页 |
| 2.2 驾驶室悬置减振前后振动加速度 | 第21-24页 |
| 2.3 驾驶室悬置隔振性能分析 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 驾驶室几何建模及模态分析 | 第28-41页 |
| 3.1 模态分析原理 | 第28-30页 |
| 3.2 几何建模及计算模态分析 | 第30-35页 |
| 3.3 试验模态分析 | 第35-37页 |
| 3.3.1 仪器设备 | 第35-36页 |
| 3.3.2 预实验 | 第36页 |
| 3.3.3 时间历程测量 | 第36-37页 |
| 3.4 模态试验结果分析 | 第37-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第四章 驾驶室悬置振动系统建模 | 第41-54页 |
| 4.1 优化目标的选取与建立 | 第41-44页 |
| 4.1.1 人体受振评价标准 | 第41-43页 |
| 4.1.2 解耦目标 | 第43-44页 |
| 4.2 驾驶室悬置系统动力学建模 | 第44-48页 |
| 4.3 联合仿真系统设计 | 第48-53页 |
| 4.3.1 联合仿真介绍 | 第48-49页 |
| 4.3.2 输入与输出的建立 | 第49-51页 |
| 4.3.3 SIMULINK模型搭建 | 第51-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 悬置系统多目标优化 | 第54-63页 |
| 5.1 优化方法选择 | 第54-59页 |
| 5.1.1 带精英策略的快速非支配排序遗传算法NSGA-Ⅱ | 第55-56页 |
| 5.1.2 多目标粒子群优化算法MOPSO | 第56-59页 |
| 5.2 优化结果对比分析 | 第59-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 优化后橡胶悬置设计 | 第63-69页 |
| 6.1 悬置块几何参数设计计算 | 第63-65页 |
| 6.2 材料特性分析 | 第65-66页 |
| 6.3 橡胶悬置相关特性分析 | 第66-68页 |
| 6.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第七章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 7.1 论文总结 | 第69-70页 |
| 7.2 后续工作及展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-76页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |