| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 字母注释表 | 第13-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-23页 |
| 1.1 船用低速二冲程柴油机的发展历程和现状 | 第15页 |
| 1.2 船用低速二冲程柴油机NO_x减排技术的研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3 船用柴油机数值模拟的研究现状 | 第18-22页 |
| 1.3.1 柴油机工作过程数值模拟的研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3.2 柴油机多维数值模拟研究的研究现状 | 第20-21页 |
| 1.3.3 重油喷雾燃烧过程数值模拟研究的研究现状 | 第21-22页 |
| 1.4 课题主要研究内容 | 第22-23页 |
| 第二章 数值模型 | 第23-32页 |
| 2.1 基本控制方程组 | 第23-25页 |
| 2.1.1 气相控制方程 | 第23-24页 |
| 2.1.2 液相控制方程 | 第24-25页 |
| 2.2 湍流模型 | 第25-27页 |
| 2.3 喷雾模型 | 第27-28页 |
| 2.3.1 液滴破碎模型 | 第27-28页 |
| 2.3.2 其他喷雾模型 | 第28页 |
| 2.4 燃烧模型 | 第28-30页 |
| 2.4.1 Shell模型 | 第28-29页 |
| 2.4.2 特征时间尺度燃烧（CTC）模型 | 第29-30页 |
| 2.5 排放模型 | 第30页 |
| 2.5.1 碳烟（soot）模型 | 第30页 |
| 2.5.2 氮氧化物（NO_x）模型 | 第30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 定容弹中冷态喷雾的研究 | 第32-52页 |
| 3.1 计算条件 | 第32-36页 |
| 3.2 柴油冷态 | 第36-42页 |
| 3.2.1 喷雾模型参数的敏感性 | 第36-38页 |
| 3.2.2 喷雾模型的验证 | 第38-39页 |
| 3.2.3 燃油温度和环境温度的影响 | 第39-42页 |
| 3.3 重油冷态 | 第42-51页 |
| 3.3.1 喷雾模型参数敏感性 | 第42-44页 |
| 3.3.2 喷雾模型的验证 | 第44-45页 |
| 3.3.3 燃油温度和环境温度的影响 | 第45-48页 |
| 3.3.4 涡流的影响 | 第48-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 定容弹中重油燃烧和排放的研究 | 第52-63页 |
| 4.1 计算条件 | 第52-53页 |
| 4.2 燃烧模型参数敏感性 | 第53-55页 |
| 4.3 燃烧模型的验证 | 第55-56页 |
| 4.4 涡流对燃烧和排放的影响 | 第56-59页 |
| 4.5 氧浓度对燃烧和排放的影响 | 第59-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 船用柴油机重油燃烧及排放的研究 | 第63-77页 |
| 5.1 计算条件 | 第63-64页 |
| 5.2 涡流对船机燃烧和排放的影响 | 第64-66页 |
| 5.3 进气加湿对船机燃烧和排放的影响 | 第66-69页 |
| 5.4 EGR对船机燃烧和排放的影响 | 第69-72页 |
| 5.5 进气加湿耦合EGR对燃烧和排放的影响 | 第72-75页 |
| 5.6 本章小结 | 第75-77页 |
| 第六章 总结与展望 | 第77-80页 |
| 6.1 全文总结 | 第77-78页 |
| 6.2 今后开展工作的建议 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 附录 | 第85-86页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |