| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 符号说明 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 车联网传输容量研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 论文工作与章节安排 | 第14-17页 |
| 第二章 基于车辆跟随模型的直线型VANET模型 | 第17-29页 |
| 2.1 车辆自组织网络 | 第17-20页 |
| 2.1.1 IEEE 802.11p与IEEE 1609协议族 | 第18-19页 |
| 2.1.2 VANET研究现存的问题 | 第19-20页 |
| 2.2 无线自组织网络传输容量理论 | 第20-22页 |
| 2.2.1 传输容量理论数学表达式 | 第21页 |
| 2.2.2 传输容量理论在VANET中的应用 | 第21-22页 |
| 2.3 车辆跟随模型 | 第22-23页 |
| 2.4 IEEE 802.11p MAC层信道接入机制 | 第23-25页 |
| 2.4.1 IEEE 802.11p MAC层特点 | 第23-24页 |
| 2.4.2 EDCA机制在直线型VANET模型中的建模 | 第24-25页 |
| 2.5 直线型VANET模型 | 第25-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 线型VANET传输容量上界 | 第29-45页 |
| 3.1 基于打包模型的线型VANET传输容量上界 | 第29-33页 |
| 3.1.1 打包模型与研究内容 | 第29-31页 |
| 3.1.2 传输容量上界估计结果 | 第31-32页 |
| 3.1.3 研究存在的问题与可改进之处 | 第32-33页 |
| 3.2 线型VANET传输容量上界 | 第33-38页 |
| 3.2.1 传输容量上界临界条件 | 第33-34页 |
| 3.2.2 传输容量上界推导与结论 | 第34-37页 |
| 3.2.3 传输容量上界合理性 | 第37-38页 |
| 3.3 仿真结果与分析 | 第38-43页 |
| 3.3.1 平均传输容量仿真结果与分析 | 第39-40页 |
| 3.3.2 最大瞬时传输容量仿真结果与分析 | 第40-42页 |
| 3.3.3 不同传输容量上界间准确性差异原因 | 第42-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 瑞利衰落环境下线型VANET传输容量上界 | 第45-53页 |
| 4.1 瑞利衰落信道模型 | 第45-47页 |
| 4.1.1 瑞利衰落信道数学模型 | 第45-46页 |
| 4.1.2 瑞利衰落信道对直线型VANET模型的影响 | 第46-47页 |
| 4.2 瑞利衰落环境下线型VANET传输容量上界 | 第47-49页 |
| 4.3 仿真结果与分析 | 第49-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 线型VANET传输容量准确表达式 | 第53-57页 |
| 5.1 线型VANET传输容量准确表达式 | 第53-55页 |
| 5.2 存在的问题及可能解决方案 | 第55-57页 |
| 第六章 总结和展望 | 第57-59页 |
| 6.1 论文总结 | 第57-58页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-65页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第65页 |
