柴油机进排气门直径比对换气过程的影响研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究概况及发展趋势 | 第10-16页 |
| 1.2.1 计算机仿真的应用及优点 | 第11-13页 |
| 1.2.2 进排气系统国内外研究概况 | 第13-15页 |
| 1.2.3 配气相位的研究概况 | 第15-16页 |
| 1.3 本文的主要研究目的及内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 主要研究目的 | 第16-17页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 柴油机仿真模型的建立 | 第18-41页 |
| 2.1 GT-POWER软件简介 | 第18-19页 |
| 2.2 仿真模型的建立 | 第19-36页 |
| 2.2.1 原机基本性能参数 | 第19-20页 |
| 2.2.2 仿真模型的进排气管设置 | 第20-23页 |
| 2.2.3 仿真模型的气缸参数设置 | 第23-31页 |
| 2.2.4 仿真模型其他参数设置 | 第31-32页 |
| 2.2.5 发动机性能参数的计算 | 第32-36页 |
| 2.3 仿真模型的标定 | 第36-39页 |
| 2.3.1 标定所需实验系统 | 第36-38页 |
| 2.3.2 仿真模型的标定 | 第38-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第3章 不同强化程度下直径比对换气过程影响 | 第41-53页 |
| 3.1 进排气门组合的选取 | 第41-43页 |
| 3.2 不同强化程度下配气相位的优化 | 第43-48页 |
| 3.2.1 进气门关闭角优化 | 第44-46页 |
| 3.2.2 排气门开启角优化 | 第46-48页 |
| 3.3 不同强化程度下直径比对换气过程的影响 | 第48-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 不同排气状态下直径比对换气过程影响 | 第53-63页 |
| 4.1 进排气门组合的选取 | 第53-54页 |
| 4.2 不同排气状态下配气相位的优化 | 第54-58页 |
| 4.2.1 进气门关闭角优化 | 第54-56页 |
| 4.2.2 排气门开启角优化 | 第56-58页 |
| 4.3 不同排气状态下直径比对换气过程的影响 | 第58-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 第5章 不同转速下直径比对换气过程影响 | 第63-73页 |
| 5.1 进排气门组合的选取 | 第63-64页 |
| 5.2 不同转速下配气相位的优化 | 第64-68页 |
| 5.2.1 进气门关闭角优化 | 第64-66页 |
| 5.2.2 排气门开启角优化 | 第66-68页 |
| 5.3 不同发动机转速下直径比对换气过程的影响 | 第68-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
