T公司车联网服务营销研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3 研究思路和主要内容 | 第14-16页 |
| 第二章 车联网发展环境分析 | 第16-26页 |
| 2.1 政治与经济环境分析 | 第16-17页 |
| 2.2 社会与技术环境分析 | 第17-19页 |
| 2.3 市场环境分析 | 第19-24页 |
| 2.3.1 车联网产业链分析 | 第19-22页 |
| 2.3.2 车联网主要商业模式 | 第22-24页 |
| 2.4 公司内部资源和能力分析 | 第24-26页 |
| 第三章 基于顾客需求的服务营销策略分析 | 第26-38页 |
| 3.1 公司的目标市场分析 | 第26-29页 |
| 3.1.1 目标市场细分 | 第26页 |
| 3.1.2 目标市场选择和定位 | 第26-28页 |
| 3.1.3 目标顾客需求分析 | 第28-29页 |
| 3.2 创新服务营销模式 | 第29-32页 |
| 3.2.1 建立B2B2C生态系统 | 第29-30页 |
| 3.2.2 利用互联网开展服务营销 | 第30-32页 |
| 3.3 产品和价格策略 | 第32-35页 |
| 3.4 渠道策略 | 第35-36页 |
| 3.5 服务节点的选择 | 第36-38页 |
| 第四章 公司服务蓝图设计 | 第38-50页 |
| 4.1 服务蓝图的规划思路 | 第38-40页 |
| 4.2 车辆维修保养的蓝图设计 | 第40-46页 |
| 4.2.1 设计服务蓝图 | 第40-42页 |
| 4.2.2 服务的关键点分析 | 第42-44页 |
| 4.2.3 改善服务流程 | 第44-46页 |
| 4.3 确立服务标准 | 第46-48页 |
| 4.4 服务的进一步优化 | 第48-50页 |
| 4.4.1 取消无附加值的服务 | 第48页 |
| 4.4.2 尽量转为自助服务 | 第48页 |
| 4.4.3 适度的捆绑服务 | 第48-49页 |
| 4.4.4 顾客的不良行为对服务流程的破坏 | 第49-50页 |
| 第五章 公司服务营销策略的实施 | 第50-65页 |
| 5.1 搭建服务运营平台 | 第50-53页 |
| 5.1.1 多元化的平台服务 | 第50-52页 |
| 5.1.2 加强平台运营能力 | 第52-53页 |
| 5.2 整合产品和服务 | 第53-58页 |
| 5.2.1 前装车厂的产品和服务 | 第54-55页 |
| 5.2.2 后装市场的产品和服务 | 第55-57页 |
| 5.2.3 终端车主的产品和服务 | 第57-58页 |
| 5.3 加强人员的培训和管理 | 第58-59页 |
| 5.3.1 选拔合适的人才 | 第58-59页 |
| 5.3.2 注重员工培训 | 第59页 |
| 5.3.3 降低综合运营成本 | 第59页 |
| 5.4 挖掘可盈利的服务内容 | 第59-62页 |
| 5.4.1 呼叫中心由成本中心转向营销 | 第60-61页 |
| 5.4.2 开拓可盈利的收费新项目 | 第61-62页 |
| 5.5 建立客户管理系统 | 第62-64页 |
| 5.5.1 CRM客户管理系统 | 第62-63页 |
| 5.5.2 SCRM售后管理系统 | 第63-64页 |
| 5.6 适时调整盈利模式 | 第64-65页 |
| 第六章 结论与展望 | 第65-68页 |
| 6.1 结论 | 第65-66页 |
| 6.2 展望 | 第66-67页 |
| 6.3 论文的局限与不足 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 在学期间发表的论文 | 第71页 |
