| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 安全分析方法研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.2 高速磁浮列控系统相关的安全分析现状 | 第18-19页 |
| 1.3 论文主要框架 | 第19-21页 |
| 2 上海高速磁浮列控系统组成及速度监控原理 | 第21-29页 |
| 2.1 高速磁浮列车运行控制系统组成 | 第21-23页 |
| 2.1.1 中央控制子系统 | 第21页 |
| 2.1.2 分区控制子系统 | 第21-22页 |
| 2.1.3 车载控制子系统 | 第22-23页 |
| 2.1.4 通讯子系统 | 第23页 |
| 2.2 高速磁浮列车的速度控制 | 第23-27页 |
| 2.2.1 速度控制方式 | 第23页 |
| 2.2.2 列车速度曲线 | 第23-25页 |
| 2.2.3 停车点步进 | 第25-26页 |
| 2.2.4 最大速度曲线监控功能 | 第26-27页 |
| 2.3 分区切换对速度曲线监控功能的影响 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 基于系统理论的高速磁浮列控系统功能安全分析方法 | 第29-44页 |
| 3.1 高速磁浮列车运行控制系统的安全特性 | 第29-30页 |
| 3.1.1 环境的开放性 | 第29页 |
| 3.1.2 交互的复杂性 | 第29-30页 |
| 3.1.3 组成的多样性 | 第30页 |
| 3.2 基于系统理论的功能安全分析基础 | 第30-36页 |
| 3.2.1 安全与控制 | 第30-31页 |
| 3.2.2 控制结构与过程模型 | 第31-34页 |
| 3.2.3 人对系统安全的影响 | 第34-36页 |
| 3.3 危险分析方法STPA | 第36-40页 |
| 3.3.1 识别可能导致危险状态的系统不恰当控制 | 第36-39页 |
| 3.3.2 识别危险控制发生的原因 | 第39-40页 |
| 3.4 基于STPA的高速磁浮列控系统功能安全分析方法 | 第40-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-44页 |
| 4 最大速度曲线监控功能的安全分析 | 第44-62页 |
| 4.1 分析范围与危险定义 | 第44-46页 |
| 4.2 系统控制结构 | 第46-48页 |
| 4.3 超速防护层的危险致因分析 | 第48-53页 |
| 4.4 当前停车点控制层的危险致因分析 | 第53-56页 |
| 4.5 操作员停车点设置层的危险致因分析 | 第56-58页 |
| 4.6 分区切换时的分析 | 第58-61页 |
| 4.7 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 安全分析结果 | 第62-73页 |
| 5.1 危险列表 | 第62-66页 |
| 5.1.1 超速防护层危险致因 | 第62-63页 |
| 5.1.2 当前停车点控制层危险致因 | 第63-65页 |
| 5.1.3 操作员停车点设置层危险致因 | 第65-66页 |
| 5.2 子系统的安全约束 | 第66-70页 |
| 5.2.1 VCS的安全约束 | 第66-68页 |
| 5.2.2 DCS的安全约束 | 第68-69页 |
| 5.2.3 CCS的安全约束 | 第69页 |
| 5.2.4 通讯子系统的安全约束 | 第69页 |
| 5.2.5 操作员和司机的安全约束 | 第69-70页 |
| 5.3 安全分析方法对比 | 第70-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 6 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 工作总结 | 第73-74页 |
| 6.2 研究展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 图索引 | 第78-80页 |
| 表索引 | 第80-81页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第81-83页 |
| 学位论文数据集 | 第83页 |