摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4页 |
第1章 绪论 | 第8-16页 |
1.1 研究背景与研究意义 | 第8-10页 |
1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
1.2 钢模台车的发展现状 | 第10-12页 |
1.2.1 国内研究现状及发展趋势 | 第10-12页 |
1.2.2 国外应用情况 | 第12页 |
1.3 研究内容与方案 | 第12-14页 |
1.3.1 主要研究内容 | 第12-14页 |
1.3.2 拟解决的关键问题 | 第14页 |
1.3.3 技术方案 | 第14页 |
1.4 本章小结 | 第14-16页 |
第2章 可变式钢模台车组成及工作原理 | 第16-24页 |
2.1 可变式钢模台车组成 | 第16-22页 |
2.1.1 模板系统组成 | 第21页 |
2.1.2 框架系统组成 | 第21页 |
2.1.3 行走系统组成 | 第21页 |
2.1.4 液压系统组成 | 第21-22页 |
2.1.5 电气系统组成 | 第22页 |
2.2 可变式钢模台车的“三变”原理 | 第22-23页 |
2.2.1 变跨原理 | 第22页 |
2.2.2 变弧原理 | 第22页 |
2.2.3 变高原理 | 第22-23页 |
2.3 本章小结 | 第23-24页 |
第3章 基于Pro/E的可变式钢模台车运动学仿真 | 第24-38页 |
3.1 Pro/E软件简介 | 第24-26页 |
3.1.1 功能介绍 | 第24-25页 |
3.1.2 连接关系简介 | 第25-26页 |
3.2 虚拟样机技术简介 | 第26-28页 |
3.2.1 虚拟样机技术的形成与发展 | 第26-27页 |
3.2.2 虚拟样机技术的应用 | 第27-28页 |
3.3 可变式钢模台车虚拟装配 | 第28-32页 |
3.3.1 框架系统虚拟装配 | 第28-29页 |
3.3.2 模板系统虚拟装配 | 第29-30页 |
3.3.3 行走系统虚拟装配 | 第30-31页 |
3.3.4 整机虚拟装配 | 第31-32页 |
3.5 干涉检查 | 第32页 |
3.6 可变式钢模台车操作规程的制定 | 第32-34页 |
3.7 可变式钢模台车的“三变”运动学仿真 | 第34-37页 |
3.7.1 可变式钢模台车虚拟样机的建立 | 第34-36页 |
3.7.2 “三变”运动学仿真 | 第36-37页 |
3.8 本章小结 | 第37-38页 |
第4章 基于ADAMS的可变式钢模台车动力学分析 | 第38-60页 |
4.1 ADAMS软件简介 | 第38-40页 |
4.2 可变式钢模台车的刚柔耦合动力学仿真 | 第40-56页 |
4.2.1 柔性体简介 | 第40-43页 |
4.2.2 摩擦力与接触理论 | 第43-45页 |
4.2.3 刚柔耦合虚拟样机的建立 | 第45-51页 |
4.2.4 脱模与行走仿真 | 第51-55页 |
4.2.5.结果分析 | 第55-56页 |
4.3 可变式钢模台车的变跨动力学仿真 | 第56-59页 |
4.3.1 变跨虚拟样机建立 | 第56-57页 |
4.3.2 变跨仿真 | 第57-58页 |
4.3.3 结果分析 | 第58-59页 |
4.4 本章小结 | 第59-60页 |
第五章 可变式钢模台车框架系统的静力学和模态分析 | 第60-86页 |
5.1 ANSYS workbench软件简介 | 第60-63页 |
5.1.1 ANSYS Workbench软件的功能 | 第60-61页 |
5.1.2 ANSYS Workbench软件的特点 | 第61页 |
5.1.3 有限元分析步骤 | 第61-63页 |
5.2 可变式钢模台车框架系统的静力学分析 | 第63-77页 |
5.2.1 侧模板荷载分析 | 第63-65页 |
5.2.2 顶模板荷载分析 | 第65-67页 |
5.2.3 框架系统外部载荷的确定 | 第67-69页 |
5.2.4 框架系统的静力学分析 | 第69-74页 |
5.2.5 结果分析 | 第74-77页 |
5.3 可变式钢模台车框架系统的预应力模态分析 | 第77-84页 |
5.3.1 模态分析理论 | 第77-78页 |
5.3.2 预应力模态分析简介 | 第78-79页 |
5.3.3 框架系统的预应力模态分析 | 第79-84页 |
5.4 本章小结 | 第84-86页 |
结论与展望 | 第86-88页 |
参考文献 | 第88-92页 |
攻读硕士学位期间取得的科研成果 | 第92-93页 |
致谢 | 第93页 |