| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 国内研究现状 | 第12页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第12-16页 |
| 第2章 馈能减振器结构选型与总体方案设计 | 第16-24页 |
| 2.1 现有馈能减振器结构形式 | 第16-21页 |
| 2.1.1 液压式 | 第16-17页 |
| 2.1.2 电磁线圈感应式 | 第17页 |
| 2.1.3 滚珠丝杠式 | 第17-18页 |
| 2.1.4 齿轮齿条式 | 第18-19页 |
| 2.1.5 曲柄连杆式 | 第19页 |
| 2.1.6 直线电机式 | 第19-20页 |
| 2.1.7 液电式 | 第20-21页 |
| 2.2 优缺点分析 | 第21页 |
| 2.3 液电式馈能减振器总体结构方案及工作原理 | 第21-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 液电式馈能减振器动力学建模及仿真分析 | 第24-50页 |
| 3.1 液电式馈能减振器动力学建模 | 第24-34页 |
| 3.1.1 液压模块建模 | 第24-26页 |
| 3.1.2 馈能模块建模 | 第26-28页 |
| 3.1.3 液电式馈能减振器动力学模型 | 第28-34页 |
| 3.2 路面模型的建立 | 第34-39页 |
| 3.2.1 单轮路面不平度时域模型 | 第34-36页 |
| 3.2.2 四轮路面不平度时域模型 | 第36-39页 |
| 3.3 整车性能仿真分析 | 第39-46页 |
| 3.3.1 整车动力学建模 | 第40-41页 |
| 3.3.2 车辆性能分析 | 第41-46页 |
| 3.4 馈能减振器对燃油经济性的影响 | 第46-49页 |
| 3.4.1 馈能减振器增加整车质量对燃油经济性的影响 | 第46-47页 |
| 3.4.2 馈能减振器的适用车型分析 | 第47-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 液电式馈能减振器样机设计与分析 | 第50-60页 |
| 4.1 参数优化 | 第50-53页 |
| 4.2 关键部件选型与设计 | 第53-58页 |
| 4.2.1 液压执行机构选型与设计 | 第53-54页 |
| 4.2.2 液压马达选型 | 第54-56页 |
| 4.2.3 发电机选型 | 第56-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 样机台架试验及性能分析 | 第60-70页 |
| 5.1 试验台架设计与制造 | 第60-64页 |
| 5.1.1 关键系统构成 | 第60-61页 |
| 5.1.2 数据采集系统设计 | 第61-64页 |
| 5.2 液电式馈能减振器性能分析 | 第64-69页 |
| 5.2.1 不同激励下馈能减振器性能分析 | 第65-67页 |
| 5.2.2 不同外接负载下馈能减振器性能分析 | 第67-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 全文总结 | 第70页 |
| 6.2 后续展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |