| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第17页 |
| 1.4 论文的技术路线 | 第17-19页 |
| 2 基于三维归因理论的地铁换乘衔接系统时空感知归因剖析 | 第19-24页 |
| 2.1 地铁换乘衔接系统概念及特性 | 第19-21页 |
| 2.1.1 地铁换乘衔接系统概念 | 第19-20页 |
| 2.1.2 地铁换乘衔接系统特性 | 第20-21页 |
| 2.2 基于时空感知的地铁换乘衔接系统服务水平定义 | 第21页 |
| 2.3 三维归因理论及归因模型 | 第21-22页 |
| 2.4 地铁换乘衔接系统时空感知归因剖析 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 基于“体验-响应”的地铁换乘时空感知调查 | 第24-31页 |
| 3.1 “体验-响应”换乘感知调查法 | 第24页 |
| 3.2 感知调查设计 | 第24-29页 |
| 3.2.1 调查问卷设计 | 第24-26页 |
| 3.2.2 专项问卷调查设计 | 第26-29页 |
| 3.2.3 随车问卷调查设计 | 第29页 |
| 3.3 调查时间与调查数量 | 第29-30页 |
| 3.3.1 调查时间 | 第29-30页 |
| 3.3.2 调查数量 | 第30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 4 基于数理统计的感知服务水平调查检验与影响分析 | 第31-50页 |
| 4.1 复兴门1-2与平安里4-6时空感知调查检验与对比分析 | 第31-42页 |
| 4.1.1 换乘客流属性检验 | 第31-34页 |
| 4.1.2 乘客换乘状态分析 | 第34-38页 |
| 4.1.3 时空感知服务水平分析 | 第38-42页 |
| 4.2 感知服务水平影响因素显著性分析 | 第42-47页 |
| 4.2.1 显著性分析方法 | 第42-43页 |
| 4.2.2 显著性影响因素提取 | 第43-45页 |
| 4.2.3 显著性影响因素校验 | 第45-46页 |
| 4.2.4 事后比较 | 第46页 |
| 4.2.5 相关性分析 | 第46-47页 |
| 4.3 实际出行信息对感知服务水平的影响分析 | 第47-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 5 时空感知服务水平特性分析与等级划分 | 第50-68页 |
| 5.1 基于时空感知的换乘服务水平分析方法-连续类别评判法 | 第50-53页 |
| 5.2 换乘感知时间特性分析与等级划分 | 第53-60页 |
| 5.2.1 换乘感知时间特性分析 | 第53-55页 |
| 5.2.2 基于连续类别评判法的感知时间等级划分 | 第55-59页 |
| 5.2.3 感知时间等级划分校验与评价 | 第59-60页 |
| 5.3 换乘感知距离特性分析与阈值划分 | 第60-67页 |
| 5.3.1 换乘感知距离特性分析 | 第60-62页 |
| 5.3.2 基于连续类别评判法的感知距离等级划分 | 第62-66页 |
| 5.3.3 感知距离等级划分校验与评价 | 第66-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 6 结论与展望 | 第68-71页 |
| 6.1 研究结论 | 第68-69页 |
| 6.2 研究创新点 | 第69-70页 |
| 6.3 研究展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 附录A | 第75-79页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第79-81页 |
| 学位论文数据集 | 第81页 |
