| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究内容 | 第12页 |
| 1.3 研究方法 | 第12-14页 |
| 1.4 本文创新点 | 第14页 |
| 1.5 技术路线图 | 第14-16页 |
| 2 文献综述 | 第16-25页 |
| 2.1 产品架构的基础概念 | 第16页 |
| 2.2 产品架构的三要素 | 第16-18页 |
| 2.2.1 系统 | 第16-17页 |
| 2.2.2 组块 | 第17页 |
| 2.2.3 界面 | 第17-18页 |
| 2.3 汽车维修体系管理及规范 | 第18-24页 |
| 2.3.1 汽车维修的概念 | 第18-19页 |
| 2.3.2 汽车维修的特点 | 第19-20页 |
| 2.3.3 汽车维修业现状 | 第20-22页 |
| 2.3.4 汽车维修业发展趋势 | 第22-23页 |
| 2.3.5 汽车维修制度 | 第23-24页 |
| 2.4 产品架构与汽车研发制造和维修服务 | 第24-25页 |
| 3 汽车维修管理中的产品架构变动分析 | 第25-33页 |
| 3.1 汽车产品架构变动分析 | 第25-26页 |
| 3.2 汽车组块间耦合关系分析 | 第26-27页 |
| 3.3 汽车组块间关系强度分析 | 第27-30页 |
| 3.4 汽车组块间变动状态的转换与方向分析 | 第30-33页 |
| 4 案例研究：产品架构组块变动在汽车维修管理系统中的影响分析 | 第33-53页 |
| 4.1 北京公交车辆架构系统 | 第33-39页 |
| 4.1.1 公交车辆架构定义和发展趋势 | 第33-34页 |
| 4.1.2 北京公交车辆架构下的各系统发展方向 | 第34-36页 |
| 4.1.3 公交车辆架构产生的原因和导向 | 第36页 |
| 4.1.4 公交车辆架构的分解和含义 | 第36-39页 |
| 4.2 北京公交集团车辆维修的管理情境 | 第39-43页 |
| 4.2.1 车辆维修管理基本任务 | 第39-40页 |
| 4.2.2 车辆维护修理原则 | 第40页 |
| 4.2.3 架构组块在汽车保养制度制定过程中的指导思想和依据 | 第40-41页 |
| 4.2.4 架构组块在编制车辆保养制度中的作用发挥 | 第41-43页 |
| 4.3 组块变动对汽车维修管理影响的系统分析 | 第43-50页 |
| 4.3.1 组块变动对管理系统的直接影响 | 第44-49页 |
| 4.3.2 组块变动对管理系统的间接影响 | 第49-50页 |
| 4.4 产品架构组块变动的影响和效果分析 | 第50-53页 |
| 5 影响分析和管理建议 | 第53-61页 |
| 5.1 汽车维修管理反作用于组块间关系 | 第53-54页 |
| 5.2 组块变动通过维修管理反馈于研发制造 | 第54-56页 |
| 5.3 产品架构的合理性与汽车产品的维修能力 | 第56-61页 |
| 6 结论 | 第61-64页 |
| 6.1 研究结论 | 第61-62页 |
| 6.2 研究的局限性及展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 附录A | 第68-69页 |
| 索引 | 第69-70页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第70-72页 |
| 学位论文数据集 | 第72页 |
