| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 降低船舶柴油机氮氧化物(NO_x)的控制技术和路线 | 第12-13页 |
| 1.3 船舶SCR系统原理简介 | 第13-15页 |
| 1.4 国内外SCR系统研究及应用现状 | 第15-19页 |
| 1.4.1 SCR系统控制策略研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4.2 船舶SCR技术应用现状 | 第18-19页 |
| 1.5 课题选择与主要内容 | 第19-20页 |
| 第2章 SCR催化反应模型研究 | 第20-32页 |
| 2.1 Urea-SCR催化反应原理 | 第20-23页 |
| 2.2 SCR催化反应模型建立 | 第23-25页 |
| 2.3 SCR系统基础实验台架 | 第25-28页 |
| 2.4 SCR催化反应模型实验验证 | 第28-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 SCR系统动力学参数辨识研究 | 第32-42页 |
| 3.1 系统参数辨识方法简介 | 第32-35页 |
| 3.1.1 最小二乘原理 | 第32-34页 |
| 3.1.2 非线性最小二乘法 | 第34页 |
| 3.1.3 信赖域算法 | 第34-35页 |
| 3.2 SCR系统动力学参数辨识过程 | 第35-38页 |
| 3.3 SCR系统动力学参数辨识结果及验证 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-42页 |
| 第4章 NO_x传感器的氨气交叉敏感特性研究 | 第42-52页 |
| 4.1 NO_x传感器交叉敏感性简介 | 第42-43页 |
| 4.2 NO_x传感器原理及实验测量 | 第43-46页 |
| 4.3 扩展卡尔曼滤波方法(EKF) | 第46-47页 |
| 4.4 基于EKF的NO_x浓度估计模型 | 第47页 |
| 4.5 实验验证 | 第47-50页 |
| 4.6 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 船舶中速柴油机SCR系统控制策略研究 | 第52-78页 |
| 5.1 中速柴油机SCR系统实验台架 | 第52-56页 |
| 5.2 SCR系统控制策略的建立 | 第56-59页 |
| 5.2.1 开环控制策略 | 第56-58页 |
| 5.2.2 闭环控制策略 | 第58-59页 |
| 5.3 SCR系统控制策略仿真研究 | 第59-64页 |
| 5.4 船舶中速柴油机SCR系统控制策略实验研究 | 第64-76页 |
| 5.4.1 开环控制策略实验研究 | 第64-71页 |
| 5.4.2 闭环PID反馈加前馈控制策略实验研究 | 第71-74页 |
| 5.4.3 开环控制和闭环控制对比实验研究 | 第74-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 结论 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88页 |